首页>工作总结>高速公路运营管理工作总结(热门18篇)

高速公路运营管理工作总结(热门18篇)

作者:纸韵

每个月写一份月工作总结,可以帮助我们激励自己,保持工作的积极性和主动性。以下是一些写作大神分享的月工作总结范文,值得我们借鉴和学习。

高速公路工作总结

本人自20xx年2月20到广南(那洒)至西畴(兴街)高速公路建设项目土建十分部工作以来,遵守公司及所在项目部的各项规章制度,积极服从领导的工作安排,维护集体荣誉,思想上要求进步,积极响应公司的号召,认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力,任劳任怨,认真学习相关质检知识,不断充实完善自己。认真工作,苦练本领,在各位前辈和师傅们的指导和帮助下,已逐渐成长为一个具有一定业务能力的项目管理人员,回首自己3个月来的实习经历,我作出如下个人工作总结:

高速公路建设工作是一项非常艰苦的行业,风吹日晒,还要到处跑,而且又需要细心工作,所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不行的。工程资料虽说不上是搞科研,但也绝对来不得半点马虎,“差之毫厘,失之千里”正好用来比喻资料工作。

我的工作岗位是一名质检员、一个把握工程质量的重要岗位。工作态度决定一切,工作时一定要一丝不苟,仔细认真。不能老是出错,有必要时检测一下自己的工作结果,以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训,不断提高工作效率,并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误,受到领导的批评,但是我并不认为这是一件可耻的事,因为我认为这些错误和批评可以让我在以后的工作中避免类似错误,而且可以让我在工作中更快的成长起来。

我也深知我工作的重要性,一个人要在自己的职位上要有所作为,就必须要对职位的专业知识熟知,并在不断的学习中拓宽自己的知识面。所以我本着把工作做得更好的目标,扎扎实实干好本职工作,并且在工作之余我努力地学习专业知识充实自己,虽然在工作上会遇到很多挫折但是我相信我自己。有句话说得好“从哪里跌倒、就从哪里爬起来”我还很年轻秉着笨鸟先飞的思想,我想信只要我付出的比别人多肯定能弥补我在专业知识上的不足。

作为质检员,质检工作的重点:在质检检查之前,做好事前控制工作至关重要,防患于未然才是根本,一定要把一切隐患消灭在萌芽状态。作为质检人员,在工程开工前,一定要全面熟悉情况,包括施工图纸的了解,方案设计、会审工作,都要全程参与,只有采取这样严肃、认真的态度,我们的质检工作才能做实做好。严格按照规定做好各项检验,首先由各班组自检,自检合格后报请项目部质检人员检查,然后报请监理工程师进行检验签字。上道工序不合格,下道工序不得施工,做到三不交接、五不施工:未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩和资料未经复核不施工;材料不合格不施工;工程环境污染未经检查签证不施工。三不交接:无自检记录不交接;不经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接。还有做好各道工序的三检工作。

在质检过程中,要保持一种动态的监督,发现及纠正施工中存在的问题。配合施工管理人员对工程质量作全面的检查,对施工中出现的问题及时提出、纠正。对特殊工序施工工艺的施工进行全过程跟踪检查,确保每道工序合格。检验工作是一项精细的检验过程,细节决定成败,在主体施工过程中,对检查发现不符合规范要求工序要求班组改正;配合项目部巡查解决现场问题,通过要求木工加强模板支撑和浇注改进震捣工艺来解决漏浆问题;对进场的商品要严把质量关,每个部位浇注前当场检查混凝土是否符合图纸设计要求,通知试验员取样并做好送检记录。

对事后结果进行总结分析,以便于工作的持续改进。每天施工结束后对施工过程找出以后容易出现的问题及施工过程中可取之处,写入施工日志;参加项目部例会,对如何工作才能确保取得实质性成果进行总结,不断地提高个人的业务水平;将现场存在的质量问题及需公司协调解决的问题认真反映出来,将公司与项目部有机的联系在一起。

总结了三个月以来工作,虽然取得了一点的成绩,自身也有了很大的进步,但是还存在若干不足,工作中偶有因为马虎而造成工作失误,给工作带来不必要的麻烦。有时工作敏感性还不是很强。对领导交办的事不够敏感,有时工作没有提前,上报情况不够及时。许多工作还只能算是一般般,以后我会以严谨的工作态度仔细完成本职工作。

20xx年展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃上,同时也明显感受到了沉甸甸的责任,我将进一步发扬优点,改进不足,全力做好本职工作。保持良好的精神状态,发扬吃苦耐劳、知难而进、精益求精、严谨细致、积极进取、敢打敢上的拼搏精神。理清工作思路,提高办事效率。在今后的工作和生活中我将继续学习,深入实践,不断提升自我,不辜负公司给我的这个机会和领导以及同事对我的栽培与信任,我会和公司一起成长。

总结人:

20xx年6月1日。

高速公路工作总结

马鞍山至芜湖高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路,终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路,路线全长53.370公里。

马鞍山至芜湖高速公路为平原微丘区高速公路,设计车速120公里/小时,荷载等级:汽车-超20级,挂车-120。路基设计宽度28.00米,路面宽度23.5米。

路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层,中面层采用6cm厚ac-20i密级配沥青混凝土,下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。

本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期xx年2月12日,合同总价7371.84万元,合同工期18个月,于xx年4月9日签发开工令。

本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量,计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元,占计划的75%,占合同价36%。具体情况见下表。

工程名称。

单位。

年度计划。

截止11月底。

累计完成。

完成占计划。

百分比。

水泥稳定碎石底基层厚200mm。

m2。

644232。

644232。

100%。

水泥稳定碎石下基层厚180mm。

m2。

532295。

235754。

44.29%。

水泥稳定碎石上基层厚180mm。

m2。

532295。

229555。

43.13%。

水泥稳定碎石下基层厚150mm。

m2。

64286。

46082。

71.68%。

水泥稳定碎石上基层厚150mm。

m2。

64286。

45372。

70.58%。

水泥稳定碎石基层厚200mm。

m2。

3742。

2122。

56.71%。

工程质量控制是施工阶段监理的工作重点,在施工监理过程中,我监理人员能认真落实项目办、总监办的各项规定,同时严格搞好施工前指导,施工中控制以及施工后检查的一系列监理工作。

由于路面工程的施工要求一次成型,事前监理就显得尤为重要。在施工前,监理组都组织承包人进行技术交底着重强调施工过程中的重点合关键工序,严格要求承包人按照开工报告的要求逐条落实,然后进行试验段铺筑,收集数据认真总结以便指导后续的规模施工。

在施工过程中,监理组通过加强巡视、旁站、测量、试验等手段对路面工程进行全过程、全方位的监理。

(一)、巡视。

监理组长及各专业工程师对正在施工的工程项目每天进行巡视,掌握工程动态,做好记录。对承包人不符合规范要求的施工工艺、方法、程序以及不符合安全、文明施工的现象进行口头或书面指令进行纠正,限期整改落实。

(二)、旁站。

在施工过程中通过旁站监理做好以下工作:

1、检查施工现场材料、设备、人员是否齐备;

2、各种集料级配、施工配合比是否与施工配合比通知单一致;

3、施工方法、操作工艺是否与相应的规模和试验段总结一致;

4、是否按照图纸要求的宽度、线型、厚度、压实度等进行施工;

5、每道工序完工后进行签认;

6、监督承包人质量检查、试验取样,各种测定及现场的记录是否规范真实。

8、搜集影响工程质量、进度、费用的原始资料,并做好记录;

9、要求承包人在施工过程中严格遵循安全生产、文明施工的原则。

(三)测量。

自今年3月份进场以来,首先组织了路基路面单位的交接,全过程参与了承包人对导线点、水准点加密、复测工作。基层施工前,测量工作将重点放在了对路基高程的加密控制测量,对高程偏离超出设计高允许范围的段落,必须经处理后复测合格方同意进行施工放样;施工过程中,审查验收承包人的中线放样,并复核承包人的施工高程控制桩。同时要求承包人在摊铺机后进行跟踪检测,发现错误及时予以调整;通过试验段的施工确定松铺系数,并督促承包人对已施工段落及时进行报验,通过努力,基层中线偏位及横坡均符合规范要求,高程合格率达到80%以上。

(四)试验。

驻地办试验室认真贯彻相关的监理方针政策,严把进场材料关,在原材料进场前,要求承包人必须提交生产商出具的质量合格证书和承包人检验合格资料,原材料进场后,承包人取样和检验必须严格执行试验操作规程,必须有试验监理在场监督,同时试验监理严格按招标文件规定的频率独立完成抽检工作,对材料质量有怀疑的,加大抽检频率,不合格的材料坚决清除出常截止目前试验室共完成:

1、标准试验:底基层3%水泥剂量4次,基层5%水泥剂量3次,砼配合比2次;

2、原材料检测:水泥26次,集料54次;

4、横向排水沟c20砼:40组试件。

对于在施工过程中出现的问题及采取的处理措施:

1、在水泥剂量不稳定的情况下,要求承包人加强水泥剂量滴定,至少半小时一次;

2、要求承包人根据气温高低而调整含水量;

3、压实度跟踪检测没25米一个点,不合格点及时复压;

4、无侧限抗压强度不合格的段落及时取样进行验证。

(一)、计量支付及合同管理工作是监理工作的重要组成部分,为搞好计量工作,驻地办及时建立了计量支付台帐及变更台帐,确保数据准确无误,并把好现场关,不合格工程坚决不予计量。本年度我驻地办顺利的完成了5期计量工作,累计支付金额14433672元(含预付款);在处理各种变更时秉承慎重、细致、严密的原则,抱着对业主、承包人负责的态度,及时处理各类变更,本年度累计发生变更2个,累计增加金额6255元。

(二)、施工合同是工程建设的'基础,对合同履约情况的监督是监理工作的重要环节。进场初期,监理组对施工单位的合同履约情况进行了一系列的审查:

1、审查承包人主要管理、技术人员是否按照招标文件及投标时的承诺进场;

2、审查承包人的施工机械设备是否符合合同要求;

3、审查承包人的驻地、施工用地的面积和硬化排水条件是否达标;

对于审查过程中存在的问题,提出审查意见,上报总监办及项目办。

文件、资料是工程施工质量、施工进度和投资控制等的具体体现,为了便于查阅文件及工程竣工资料的整理,我组按招标文件要求进行标准化管理。在监理过程中,不但做好现场监理工作,同时对每道工序的监理抽检情况及时填写或记录在相应表格、台帐或监理日志上,及时将内业资料整理归档。做到实体工程和内业资料相一致。

驻地办在抓施工质量、进度的同时,安全文明生产也常抓不懈,加强对现场文明施工及安全生产的检查力度,每月定期进行安全检查,月底向项目办及质监站汇报检查结果及整改情况,及时消除安全隐患。对于承包人要求施工便道畅通,材料堆放规范,标志标牌标语齐全,努力创造一个安全、文明的施工环境。

廉政工作牵涉到方方面面,牵涉到每个监理人员,事无大校因此在日常工作中,始终坚持铁腕抓廉政,及时注意廉政方面的反映,同时采取“积极宣传,控制为主,监督为辅,防患于未然”的方针。**项目部与所有监理人员均签订了廉政工作责任书,有效地防止了任何腐败现象滋长,至今未有任何反映廉政方面的问题发生。

本年度路基主体工程基本结束,驻地办督促路基承包人与路面承包人进行了妥善的交接,为路面工程的顺利开展提供了强有力的支持,剩余3b当涂互通立交部分工程及部分路基防护工程将在年内全部完工,目前正在全力以赴地进行路基竣工资料整理。

对已完工的每个分项工程,监理组都及时对其进行测量、取芯及外观质量验收,汇总施工过程中的检测资料对其进行评定,到目前为止,所完工段落均为优良工程。

xx年,驻地办将继续加大监理力度,善始善终的完成全部的剩余工程量。

xx年工作计划。

工程名称。

单位。

计划完成。

数量。

金额(万元)。

透层。

m2。

734060。

22.0218。

粘层。

m2。

1173719。

19.9532。

封层。

m2。

743701。

81.0634。

细粒式改性沥青混凝土厚40mm。

m2。

895982.5。

706.0342。

中粒式改性沥青混凝土厚60mm。

m2。

891183.3。

1110.4144。

粗粒式沥青混凝土厚60mm。

m2。

499400。

559.3280。

水泥混凝土面板厚260mm。

m2。

30753.46。

329.8309。

培土路肩。

m3。

13662.50。

20.2404。

中央分隔带回填土。

m3。

27268.38。

32.3130。

混凝土预制块加固土路肩(厚50mm)。

m2。

39568。

137.3801。

混凝土预制块路缘石。

m3。

1820.23。

84.3422。

φ80mm软式透水管。

m

21909.8。

44.3454。

纵向雨水管。

m

3026.7。

31.7017。

25级混凝土集水井。

52。

4.2194。

中央分隔带渗沟150mm×150mm×600mm。

m

21909.8。

42.5707。

防渗土工布防水层。

m2。

81368.23。

52.8080。

级配碎石路肩排水盲沟。

m

32184.5。

45.1549。

合计。

3521.7766。

回首过去,展望未来,**路项目部全体监理人员将继续努力,更进一步抓好工程质量,严把材料关,对每道工序认真检验,对每项工程严格验收,加大资料检查力度,完善工程技术资料,为工程竣工验收打下坚实的基础我们有信心,也有能力抓好工程质量,控制好工程进度,搞好投资控制。为创**精品工程尽心尽力,为公路建设事业添砖加瓦。

高速公路工作总结

xxx高速公路是我省公路网主骨架“两横三纵三条路”中的重要组成部分,也是我省高速公路“3410网”的重要组成路段,它们的建设对柴达木经济循环试验区的发展产生积极推动作用,而且能够优化和提升xxx与西部地区的路网和公路运输能力,进一步带动沿线区域特别是民族地区经济社会的发展。

xxx高速公路起于德令哈,经克鲁柯湖、怀头塔拉乡、羊肠子沟、绿黄路岔口,至终点小柴旦湖立交,全长179.76公里。该项目自20xx年9月份开工建设以来,在省交通厅的正确领导和地方政府的大力配合下,在各参建单位的不懈努力下,工程于20xx年9月实现全线贯通。另绿草山至大柴旦段公路全长48.454公里,工程于20xx年10月开工建设,于20xx年9月实现全线贯通。根据施工单位提交的申请交工验收报告和监理工程师签署的意见,经省交通建设工程质量监督站的现场检测,现已达到交工验收条件,我局组织设计、施工、监理、质监、接养等单位对xxxx项目进行交工验收。

xxx发展和改革委员会于20xx年7月1日以青发改交通[20xx]587号文批准立项,工可批复投资12.22亿元,后xxx交通厅以青交公[20xx]381号文进行了施工图设计批复,批复概算为12.3458万元,建设期限为三年。

项目全线按高速公路标准建设,设计行车速度80公里/小时,桥梁设计荷载采用公路i级,xx公路路基宽度12m,xx公路路基宽度8.5米。路面满铺,路面结构层为17cm水泥稳定砂砾下基层+18cm水泥稳定碎石上基层+5cmac-20沥青混凝土下面层+4cmac-16沥青混凝土上面层。xx主要工程数量如下:土石方431.2348万m3、排水防护工程188688m3、路面工程179.76km、涵洞5537.35m/351道、波纹管涵530.5m/20道、小桥450.26m/26座、中桥320.41m/5座、互通立交桥633.5m/3座。xx主要工程数量如下:土石方218.7205万m3、排水防护工程4948.51m3、路面工程48.454km、涵洞1480.17m/110道、小桥113.16m/6座、大头羊互通匝道桥146.16m/1座、大桥166.16m/1座。

在工程项目建设管理中,我局严格按照国家基本建设程序,认真贯彻执行项目法人负责制、工程招投标制、工程监理制、合同管理制“四项制度”。为加强xxx高速公路改建工程的建设管理工作,省公路建设管理局依据青公建综字[20xx]222号《关于成立g315线德令哈至小柴旦湖公路二期工程建设项目管理办公室的通知》成立项目法人管理办公室。并采用“矩阵式”管理模式,成立xx公路项目办,项目办共有12人组成,下设主任、技术负责人、质量安全负责人等岗位,并分设工程管理组、计划财务组、综合组三个职能小组。在项目管理工作中,我们紧紧围绕以工程质量为中心,注重安全文明施工,注重环境保护,加强成本控制,加强廉政建设,努力提高公路建设管理水平、工程建设质量、资金使用效率,争创优良工程。

(一)项目招标和前期准备工作。

xxx高速公路,通过设计招标由xxx公路科研勘察设计院完成该段的初步设计;并结合工程特点及规模,建设单位xxx公路建设管理局以青公建技字[20xx]86号《关于对xxx高速公路施工及施工监理招标的委托函》委托xx路达交通建设招标有限公司进行邀请招标,邀请有实力、有诚信并在xx有多年施工经验的施工及监理单位进行招投标。本着“公开、公正、公平、诚信”的原则,按招标程序择优选择了xxx正平路桥工程集团有限公司等3家单位承担xx施工任务,xxx第三路桥公司承担xx施工任务,由山西晋达交通建设工程监理有限公司承担监理任务。

本项目严格履行了基本建设管理程序:xxx公路建设管理局以青公建工程字[20xx]396号《关于xxx公路工程质量监督申请的报告》及时向xxx交通建设工程质量监督站申请了质量监督,质监站及时批复了监督申请并派驻监督人员。同时xxx环保局及时批复了项目的环境影响报告书。根据批复精神,我局及时与海西州人民政府共同完成了征地拆迁任务,并及时办理了《施工许可证》,合法有据的开始进行项目建设。同时我局深入开展交通部提出的“五化”建设活动,坚持公路建设管理工作要以“五化”——“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为重要抓手,加快推进现代工程管理,不断转变公路发展方式,全面提高公路建设管理水平。

(二)合同管理。

在项目管理中,我们始终坚持以合同管理为本,遵守合同约定,在签订工程合同的同时签订了安全生产合同、廉政合同,强化合同管理。一是重视合同谈判环节,进场前召开合同谈判会议对合同履约、环境保护、安全生产、资金管理、农民工工资兑付等工作进行了协商,并签订了合同谈判补充协议书,认真落实技术交底工作。二是在进场之初和20xx年复工时,就依据合同条款约定对施工、监理单位的人员、机械履约情况进行了两次检查,并对相关违约情况进行了处罚和通报,责成各施工、监理单位限期整改,项目办进行了复查,并将整改结果与厅质量监督站进行了沟通。通过检查,使各单位履约意识增强,能按合同条款规范自己的行为,为工程正常开展打下了坚实基础。

(三)质量管理。

项目办一直以坚持抓好精细管理为原则,以建立的质量保证体系,实行自检、抽检、工序交验制度,运用四个手段:旁站、巡查、检查、检测,抓四个重点:料场、拌和厂、试验室、施工现场。并认真配合各项检查工作,xx公路今年开始共接受了省政府、省厅检查组、厅质量监督站和局检查组检查21次,其中对违规行为收取违约金共计25万元,对存在的个别路基压实不到位、浆砌片石料不规格、混凝土外观粗糙、预制场、拌合场设置不规范等问题,跟踪进行了整改落实。

1、质量控制中首先是严把原材料质量关,加强对进场原材料的质量检测与监督检查,严格执行我局《材料准入制度》,加强材料检测力度,加大检测频率,确保合格材料进场,进场材料必须要有产品合格证,同时委托具备资质的试验检测单位对外购材料和自采材料特别是路面矿料按批量进行试验检测,,合格率100%。并严格按《形象管理手册》规范料场、预制场、拌合场的场地建设,场地必须设置隔离护栏,按区域规划,堆料场及加工区必须硬化,矿料分级堆放,钢筋、水泥等材料必须设置储存棚,避免材料二次污染,保证施工质量。

2、规范施工:全线做到了每公里都有标牌、标语、标旗,每个路基作业面都要工作区域标识牌(压实区、待检区),每处桥涵都有工程标识牌,每处平交道口都设置减速带、警示牌并配备交通安全员,每个工程技术人员都必须配备施工、安全等四个指南及上岗证。

3、严抓路基压实:根据施工现场实际填土数量的核算及施工进度要求,加大路基施工机械的投入,要求每个土方作业面必须具备4台20t以上的压路机,3台20t以上的洒水车及相配套的机械设备,以确保路基施工质量,保证路基压实度。土方施工时按试验段参数,严格控制进行分层填筑,并在施工时根据要求的填土厚度、松铺系数,计算出单位面积的用土量,用灰线标出方格网进行堆料,每排土堆分布相互错开,以便整平,并严格按设计规范要求进行土工布和土工隔栅的施工,监理加强现场监督,保证摊铺数量及搭接宽度。

4、重视路基拓宽路段施工:规范老路拓宽路段施工工艺,拓宽原有路堤时,应在原有路基坡面开挖台阶,台阶宽度不应小于1.0m;当加宽拼接宽度小于0.75m时,采取超宽填筑、翻挖原有路基,确保拓宽路基与原有路基之间保持良好的衔接,减小拓宽路基与原有路基之间的差异沉降,防止产生纵向裂缝。

5、重点抓好桥涵构造物工程:

(1)桥涵基坑开挖的砂砾料必须及时清理干净,严禁坡顶堆积,开挖的基坑几何尺寸严格按照规范施工,为了确保安全,基坑必须开挖成斜坡,避免造成安全事故,并尽早做好规范台背回填准备工作,回填必须按规范要求每15cm一层,并洒水碾压。

(2)严把混凝土工程质量关,全线开展桥涵工程混凝土质量通病治理活动,规范施工工艺、模板及原材料的控制,桥涵混凝土施工必须采用至少2台吊车浇筑,严禁采用溜槽,确保混凝土施工质量,确保桥涵工程达到外光内实,防止混凝土产生离析形成蜂窝麻面、跑模现象。

(3)强混凝土养生工作,要求全线统一采用两层养生,第一层采用透水土工布养生,第二层采用塑料薄膜覆盖养生;要求各施工单位配备3台以上桥涵构造物专用养生洒水车,并采用pvc管养生工艺,根据需求随时补水,养生时间必须达到28天,确保养生到位,保证混凝土质量。

(4)对不合格混凝土工程全部进行了返工处理,并召开现场质量观摩会,进行经验交流,取长补短,共同推进工程质量。

6、路面工程施工的重点就在于试验工作,质监站于6月两次对各标段试验室进行了检查指导,规范了试验室和试验工作。项目办重点针对路面施工的配合比试验工作进行了现场督查,与施工、监理、江苏交科院一起进行研讨,确定最佳施工配合比,同时加大拌合场和施工现场的抽检频率,保证施工质量。对基层掺配的碎石从采备到运输到拌合现场,项目办和总监办一直对数量规格进行现场核实,确保合格材料进行掺配和保证掺配数量。

在内业资料管理方面,严格规范内业资料的填写,对资料作假现象进行严肃处理,使内业资料真正做到真实、完整、准确,能指导施工。同时积极认真开展“比质量、比进度、比管理、比环保、创无血迹工程”为内容的“四比一创”施工劳动竞赛活动,红旗奖励1万元、黄旗处罚1万元,共评红旗11面,黄旗5面,提高各参建单位的质量安全意识,形成全员重质量、重安全的施工氛围。

(四)安全管理。

为切实抓好安全生产工作,项目办专门成立安全生产监管工作领导小组,各施工单位成立安全生产工作领导小组并设立专职安全员,通过完善安全监管制度,层层签订安全责任书,形成安全管理网络体系。不断强化安全生产宣传教育培训工作,提高各参建人员的安全生产意识。同时深入开展了“安全生产年”、“平安工地”、“安全生产月”、“安全生产百日督查专项活动”、“三个突出、三个加强”专项活动、“安康杯”、“四比一创”竞赛活动和事故隐患排查专项治理活动。在项目建设中坚持预防为主的原则,突出重点,辨识查找各类重大事故隐患及安全生产管理中的薄弱环节,强化层层监督和工作检查,省厅安全处、质量监督站、海西州安监局和我局对xx公路的安全生产工作进行了11次专项检查,针对检查中存在的安全技术交底落实不到位、防漏电措施不规范等问题,认真研究部署了安全专项整治工作,整改内容包括自查情况、隐患治理情况,特殊设备运行使用状态、特殊工种作业证、安全设施状态、危险源控制、防洪防汛设施、岗位操作及安全规程执行、劳保配备及穿戴情况等多个方面,真正完善安全生产管理工作,特别针对桥梁工程制定了安全生产预案,组织事故应急演练,并针对施工路段及桥涵便道设置安全警示标志,专门配备了专职交通安全员,负责协调管理施工车辆交通运输和便道运输安全工作,施工车辆交通运输井然有序,确保无交通事故发生,积极消除各类安全隐患,确保无安全事故发生。并结合海西地区6-8月降雨量大的特点,项目办组织成立了防汛工作领导小组,建立健全防汛的应急预案和快速反应机制,并进行了演练,制定汛期值班制度和信息报告制度,加大汛前巡回检查力度,对存在水毁隐患的施工路段认真做好排险加固工作,切实加强了防汛工作。并于今年6月“安全生产月”时,按照省厅工作安排,联合海西州交通、质监、安监和消防部门,专门针对路面施工安全,在xx高速公路全线开展了“沥青拌合楼有机热载体专项安全监察”检查活动,保证拌合楼安全运行,确保工程质量和进度。

(五)进度管理。

工程进度控制管理是工程项目建设中与质量并列的重要部分。结合项目特点,认真组织进行现场核查和技术交底工作,根据实际情况编制了合理可行的施工组织计划,并定期跟踪、检查工程实际进度状况,找出偏差,分析原因及时进行调整,使工程进度在计划执行中不断循环往复,在保证工程质量的前提下达到预期的工期目标,20xx年9月全线贯通并实现通车。

在抓好xx公路建设项目的工程质量、安全、进度管理的同时,也高度重视环境保护、资金使用、农民工工资兑付及廉政建设等其他管理工作。

——环保工作:xx海西地区生态比较脆弱,现xx公路路基工程已基本结束,路基单位施工后期做好料场、便道的环保恢复工作,做到工完料清。严格按省建管局《形象管理手册》要求,设置环保宣传标志、告示牌,随时提醒参建人员的环保意识,并设置规范的生产生活垃圾埋置场地,处理好生产生活垃圾。

——资金管理:为了加大项目建设资金的控制和管理力度,严格按照建管局《工程价款审批程序》和《工程价款财务支付程序》的规定办理工程价款结算,将工程价款结算资金直接拨付到施工项目部,专户专储,专款专用,同时重点加强对施工单位工程款使用情况的监督检查,使承包人的建设资金始终处于受控状态,有效避免了施工单位挤占、挪用工程款的现象。

——农民工工资清欠:为切实维护农民工合法权益,做好农民工工资清欠工作,xxxx项目及时成立了民工工会,工会入会率达到100%,同时各参建单位设立项目专户、专款专用,制定防止拖欠农民工工资巡查制度,下发维权卡,建立了农民工管理台帐,避免出现农民工工资的拖欠现象。

——廉政建设工作:我们做到逢会必讲,警钟长鸣,xx公路结合。

“廉政宣传月”工作部署,通过开展“廉政建设知识竞赛”,公布廉政绿色通道举报电话,设置了廉政举报箱,聘请了行风监督员等活动,协助并参加了西部廉政相关会议,强化教育,构筑思想防线,无任何不廉洁现象。

——精神文明创建活动:始终把行业精神文明建设作为项目办的重要职责,列入重要议事日程,在修建公路的同时不忘精神文明创建,项目办坚持理论学习与实际工作相结合,自觉加强理论学习,不断提高自己的政治素质和理论水平,深入开展“学先进、树新风、创一流”活动和“三服务一推进”主题实践活动,并积极开展省厅“一连一”共建活动,做好民族团结进步创建活动。在修建公路的同时不忘精神文明创建,做好民族团结进步工作,为地方政府做些力所能及的事情,为德令哈市整修环城西路,为德令哈周边村镇修建便民简易互通等。

——变更设计:严格按照变更设计管理办法、程序、权限进行审报、批准、实施,对未批准不符合变更程序和条件的工程变更,将不予实施,对已实施的变更工程,会同监理、施工、设计等部门进行中间现场检查和工程核实,并随工程进度及时进行计量支付。通过变更设计的严格管理,加强了内部的监督和审核制度,做到了层层把关,杜绝了工程变更中随意性和不合格的工程变更费用的支出。截止目前全线工程变更增减做工程及时按变更程序进行审批,并及时支付了变更工程款。

本项目通过加强合同管理和施工现场管理,使工程质量明显提高,环境保护意识大大增强,但还存在如下问题:

1、部分路段路基边坡存在亏坡、边坡松软及坡面不平顺现象。在路面施工结束后已进行了彻底整修,达到了规范要求。

2、部分涵洞及通道进出水口存在淤塞现象,排水不畅。在后期的建设中就该问题逐个排查,进行了清理,保证了排水通畅。

3、根据厅长20xx年4月调研xx高速公路的意见,针对西部高速公路的远景规划,从安全、运行和管理方面考虑,完善柯鲁克湖旅游点、外星人遗址旅游点及沿线村庄平交道口与xx高速公路主线的衔接,增设4座简易互通,由于前期设计批复工作滞后,直至20xx年9月底才开始施工,目前正在施工建设中,计划20xx年6月完工。

4、原一期项目分离式立交中桥k111+417.9为弯桥,设置了超高,而xx二期工程纵坡设计时未考虑超高,因而造成桥下中心处净高满足5.0米,而边梁最低点处净高为4.44米,不能满足高速公路建筑界限要求。为保证公路行车安全,避免再次出现超限车辆损坏现有桥梁,我局除了在现场设置了限高警示标牌外,已督促设计单位拿出处理方案,对该处二期工程设计纵坡进行了调整。

总之,作为该项目的建设单位,衷心希望各级领导、地方政府、各参建单位继续给予工程建设大力支持。我们将一如继往,按照省委、省政府和省交通厅的统一部署,与时俱进,优质高效的完成今后的公路建设任务。

高速公路工作总结

局工会在20xx年上半年工作中,本着以高速公路管理为中心,结合省交通工作会议精神要求,全面总结“十五”期间全省高速公路管理工作经验,以“十一五”和20xx年的工作目标任务为主线,突出履行工会职能,关心职工生活,搞活职工文化活动为指导思想,将20xx年上半年工作总结如下:

组织分工会深入学习、宣传和贯彻十四届三次执委会精神,在实际工作中,注重培养职工正确的思想观念,增强自觉性和坚定性,注意多提高自身素质,创新工作思路,不断改进工作作风,使工会工作达到快、稳、准、实上来,充分发挥工会特殊的桥梁与扭带作用,密切联系群众,多听、多问、多了解职工生活、学习情况,统一广大职工的思想,团结带动广大职工投身于高速公路管理事业之中,把智慧和力量凝聚到完成十六大确定的各项任务上来。

为加强局机关职工防病、治病意识,保证职工身体健康,局工会于20xx年3月27至29日组织了局机关全体职工身体健康情况普查。并根据体检报告结果,针对每名职工的身体健康情况、针对职工就餐为自助通用餐具接种了乙肝疫苗,建议有不同程度的疾病同志及时治疗及保健。

在局一楼展板展出大型两首局歌,利用局网宣传文化建设情况及重大事情的通知、通报。

年初与办公室、经营处联合、配合举办了省高速公路管理局与省高速公路公安局“新春联谊会”,联欢会邀请了省高速公路公安局的各级领导。此次联欢会采取了两个单位中层以上干部互动形式自娱自乐,亲自登台献艺,气氛十分融洽,不仅达到了迎新春的目的,更加增进了两个单位之间友谊、交流、沟通与发展。

5月15至17日我局男、女乒乓球队参加了吉林省交通厅“航道管理杯”职工乒乓球赛。本次赛事,男子团体19支队,女子团体11支队,参赛人数约150人。经过3天的激烈角逐,我局男、女乒乓球队在团体赛中双双夺冠;男子、女子单打前三名全部包揽;男子单打冠军长吉处张健、亚军长吉处曹磊、第三名四评处白国胜;女子单打冠军长吉处张旋、亚军四平处兰艳、第三名待分配曲风红,并在众多参赛单位中荣获优秀组织奖,极大地推动了我局精神文明建设。

5月25日至28日我局男、女乒乓球队代表省交通厅参加了“省直属机关20xx年职工乒乓球赛”。本次参赛共有男子团体76支队,女子团体38支队,参赛人数达380多人。经4天赛事,我局女子乒乓球队荣获团体冠军;男子乒乓球队荣获团体第三名。男子、女子单打均前五名,女子单打冠军四平处兰艳、长吉处张旋、待分配曲风红并列第五名;男子单打亚军长吉处曹磊、长吉处张健、四平处白国胜并列第五名,极大地展现了高速公路人拼搏进取的精神风貌。

以“双最佳”为主线:最佳文明女工、最佳文明女工集体。我们抓住这两条主线开展系列的女职工创先、争先活动,以“奋斗求解放,贡献求地位”活动,要求新时期女性增强实现自我价值意识,注重典型的树立与培养,以点带面。三八节期间,长春处金梅、长余处张伟被省妇联评为巾帼建功先进个人,极大的触动了全局女职工奋发向上的热情。

年内对工会会费进行了严格的审查及把关,及时上缴工会会费,上交费率达到100%。

如各项报表、各类答卷、各类捐款、各类活动及经费的赞助。

本着实事求是的原则,按照岗位责任制和工作目标的要求来完成工作。

我局工会20xx年12月8日成立,任期已满,需进行换届改选,并对已起草的《工会工作范围》、《工会委员会规则》、《工会工作制度》、《职工代表大会条例实施细则》等规章制度按新一届工会委员会要求进行修改和补充。

建议各分工会在下半年工作中多开展一些多彩的职工文体活动,以竞赛的形式使全局职工都能够积极地参与到活动中来,使“建家”活动在全局上下广泛开展起来,并达到升级的要求。

(年末开展职工生活大检查工作,对生活确实困难的职工进行经济扶助,提供脱困条件,帮助早日摆脱生活窘境,切实为职工办实事、办好事,把党的温暖、领导的关怀送到群众中去。把送温暖活动落实到实处。

我们要以吉林高速文化建设为载体,大力推进高速公路精神文明建设、物质文明建设、政治文明建设,紧紧围绕高管局“十一五”和“五个确保”工作目标开展工作,要进一步提高高速公路文化理念,充分发挥特长人员作用,以一带十的原则,广泛培养特长人才、普遍开展活动,真正的把“一二三工程”活跃起来。

高速公路工作总结

以下就各项具体工作进行汇报:

一、完成的工作。

(一)、组建工作:目前,公司已经完成了办公楼搬迁和基本办公用品的配置,人员全部到岗,收费站、监控中心、公司机关日常工作已有条不紊地展开。

1、确保办公用品齐全。为了确保收费、机关的办公设施全面及时到位,公司班子领导带领中层人员多次到商开学习调研,通过实地查看咨询,结合我公司实际情况,制定购买计划,列出预算,经反复比较价格、质量,较快地配置齐全了基本办公用品,有效地确保了工作的顺利开展。

2、办公设施搬迁。因工作需要,公司办公地点由交通局搬迁至监控中心综合楼,搬迁前公司作出了详细的计划,将公司固定资产进行登记,搬迁中全程监控,有效地保证了公司的财产安全。

3、人员调配。我们对公司人员进行了一次摸底,然后根据每位同志的年龄、知识结构、身体条件等因素,为每位安排了最适合的岗位,做到人尽其才,才尽其用。

(二)、自身建设:内强素质,外树形象为了适应商亳高速公路运营工作的需要,全面提高员工素质,树立商亳高速良好形象,公司组织了富有成效的自身建设工作。

1、军训。我们参加了省高发组织的军事训练。军训中同志们抱定“流血流汗不流泪,掉皮掉肉不掉队”的思想,列队列,站军姿,走正步,刻苦训练,轻伤不下火线,强健体魄,培养了团队精神,并光荣参加了省高发公司组织的阅兵仪式,受到教官和省高发公司领导的一致赞扬。

2、业务培训。为巩固业务知识,同志们分散到商开公司各收费站,学习,实践。他们以商开工作人员为师,认真学习、虚心请教,亲手实践,很快掌握票卡管理、车型辨认、事故处理等运营管理基本技能,为下一步上岗打下良好的基础。

3、革命传统教育。在公司领导的带领下,全体员工参观了焦裕禄同志事迹展览,看着焦书记带领兰考人民在极端恶劣的条件自力更生艰苦奋斗,同志们的心灵受到了强烈地震撼,纷纷表示,一定要学习好焦裕禄精神立足本职,扎根岗位、搞好工作。

4、开展“我为谁工作”大型讨论活动,开展投稿、演讲、劳动竞赛手段,改变工作观念。首先,在工作上变“要我工作”为“我要工作”,激发广大员工的工作热情,以建立全员参与机制和完善激励机制为手段,调动广大员工参与劳动竞赛积极性,为公司运营管理提供强劲动力。其次,组织开展劳动竞赛,以提高效率为重点,向提高效率为重点,向管理要效益;以提高服务质量为落脚点,向服务要效益;以开发人的只能为根本,向科技要效益;以安全生产为主题,向安全要效益,从而凸显了劳动竞赛的实效性。

(三)、征收工作:围绕中心点公司成立来按照年度部署和要求,以优质服务为宗旨,以经济效益为目的,突出“两个重点”——队伍建设、规范化管理,取得了较为显著的成绩。截止12月日,实现通行车辆通行费元。

1、科学分解,增收促收,确保目标任务圆满完成。为了确保年度征收任务的顺利完成,公司分别与各收费站签定了目标责任书。同时,对2006年度公司的通行费计划任务和目标任务进行了科学分解,并要求各收费站按照年度任务和季度指标层层分解下达,细化到月,达到了以月保季,以季保年。形成了千斤重担大家挑、人人肩上有指标。

2、严格规章制度,控制降档标准,堵漏促收。为了降低漏征率,达到增收的目的,对降档标准进行了严格的控制。规定降档必须经站长到场审核。于12月13日,由公司经理吴亚光带领,由稽查、征收、监控组成工作组对收费站的堵漏促收、规范化管理进行全面检查。通过检查评比分析问题,进一步规范了征收行为,真正做到了堵漏促收。

误的思想根源,避免下一次的发生。

2、通过干部竟聘工作,增强干部员工的动力感和责任感。为了实现干部人事管理制度化、科学化,配合总公司2006年12月日下发的文件,对空缺的4个副站长职位进行选聘,采取多种形式竟聘,极大调动了公司员工的工作、学习积极性,在工作中形成了“比、学、赶、帮、超”的良好局面。

(八)、反腐倡廉:构筑支撑点商亳公司把党风廉正建设和廉洁自律工作作为一项重要任务来抓,坚持标本兼治,综合治理,惩防并举,注重预防,逐步构建起了一个教育、制度、监督并重的惩治和预防体系。认真落实党风廉正建设目标责任制。重点解决职工反映的突出问题,坚决纠正损害职工利益和不正之风。达到领导班子建设不断加强,员工主人翁意识不断强化,内部监督机制不断完善,公司凝聚力不断增强,综合势力不断提高的目的。

二、存在的问题2006年,我们虽然取得了一定的成效,但离领导的要求还有一定的差距。其存在的问题主要是:

1、中层干部由于担任领导职务时间短,经验不足,管理水平有待于提高。

2、基层多由建设人员转来,年龄不够合理,文化结构参差不齐,业务技能有待于培训提高。

3、部分职工中存在一种浮躁心理,知识工作用心不够,效率不高。

高速公路工作总结

为进一步做好春节期间道路交通保畅工作,缓解春节期间的道路交通压力,确保道路通畅。按照县委、县府的工作要求,结合我镇交通实际情况,制定此方案。

组长:xx镇长。

副组长:xx。

镇党委委员、镇纪委书记。

成员:xx。

镇党委委员、镇纪委副书记。

xx。

党政办主任。

xx。

财政所所长。

各村、社区筹委会书记、主任。

领导小组下设办公室在镇道路交通安全管理办公室,由xx兼任办公室主任,xx及各村、社区筹委会主任为成员,具体负责春节期间缓堵保畅的组织、指导和协调工作。2020年春节期间缓堵保畅工作结束后,该领导小组自行撤销。

总体时间安排为:2020年1月10日至2月9日,分为三个阶段进行,其中:第一阶段(1月10日至13日)宣传引导期;第二阶段(1月14日至1月16日)集中治乱期;第三阶段(1月17日至2月9日)集中保畅期。

(一)集中宣传。

由镇道路交通安全管理办公室牵头,镇治理办、其他镇直单位、部门配合,结合各自工作职责,进一步加强宣传,引导广大群众自觉遵守相关法律、法规和规定,杜绝摊点乱摆、占道经营、车辆乱停乱放等行为,营造良好的交通氛围。各乡镇要立足本辖区实际,切实开展好相关宣传工作。

(二)集中治乱。

各村及镇各单位、部门要结合自身职能职责,联勤联动、形成合力,打好总体战,确保春节期间保畅治乱工作取得实效。

1.着力消除道路安全隐患。由镇治理办牵头,xx村、xx村、社区筹会会负责,对xx镇、xx场镇入场口设置安全提示和分流标识标牌。由镇道路交通安全办公室牵头,镇治理办、安办配合,抓好对辖区内的面包车、摩托车、机动三轮车、电动三轮车、电动自行车的劝导和签订春节安全责任书。各村负责做好辖区内的道路的安全隐患排查整治工作。

2.增加车辆临时停放点位。

一是由镇治理办牵头,xx村、社区筹委会配合,在xx镇滨河路设置临时车辆停放点。

二是由镇治理办牵头,xx村、绿化村、xx村配合,在xx开发区设置临时车辆停放点。

其他各村根据实际情况,在人口比较集中的地方,选择场地宽、无安全隐患的'地块设置临时停放点,并进行引导车辆有序停放。

3.全力规范客运市场秩序。由镇道安办负责,与县交通局对接,加大对客运市场的管理力度。

一是客运车辆必须按划定区域进行停放;。

二是与交通执法部门对接,加大对非法运营行为的查处和打击力度;。

三是加大对客运司机的宣传教育力度,引导客运车辆进一步规范交通行为。

4.加大重点部位整治力度。

一是由镇治理办牵头,镇道安办、镇派出所、xx村、xx村、社区筹委会配合,做好xx镇、xx场镇范围内占道经营、流动商贩及车辆乱停乱放的治理工作。

二是由镇派出所负责,对xx镇、xx场镇入口及xx镇老街等易拥堵路段路口,加大指挥疏导力度,确保道路畅通。

三是在1月25日,全体镇干部按照分组,分别对xx景区内、入场口至结xx段、入场口至xx村段的交通秩序进行疏导。

四是由镇国土城建办负责,督促场镇及周边施工场地在1月17日至2月3日期间全面停止施工,工程车辆全部定点停放。五是各村要立足本辖区实际,切实抓好辖区重点路段的治乱工作。

(三)集中保畅。

成立7个春节期间缓堵保畅工作小组,集中各方面力量参与春节期间缓堵保畅工作,全力打造畅通有序、和谐平安交通环境。

1.场镇及重点道路交通秩序管理组。由镇派出所牵头,镇交管办、镇国土城建办、治理办配合,全面负责春节期间城区道路交通疏导保畅工作。

2.交通运输秩序管理组。由道安办牵头,镇派出所、镇国土城建办、镇治理办、镇安全办配合,与县交通局、县警大队对接,对道路交通隐患开展一次大排查大整治,依法打击非法营运行为,净化客运站点及周边交通运输秩序,确保交通运输秩序良好。

3.道路交通事故应急处置组。由镇派出所牵头,镇信访维稳办、镇安全办、镇道安办及各村、社区筹委会配合,及时与县交警大队衔接,主要负责道路交通事故现场处置,及时开展事故调查,快速撤出事故现场,恢复道路交通秩序。

4.道路交通违法处理组。由镇道安办、镇派出所、镇国土城建办、镇治理办依据各自职能职责组织实施,负责依法对违法行为进行处理,搞好道路保畅工作。

5.村社道路交通保畅组。由各村负责,做好春节期间各村辖区道路交通保畅工作,确保春节期间道路交通秩序良好。

6.工作保障组。由镇财政所负责,相关单位和部门配合,负责春节期间全镇缓堵保畅的经费保障工作。

7.工作督查组。由镇纪委、镇党政办负责,加强对各镇直单位、部门和各村、社区筹委会工作落实情况的督促检查。

(一)统一认识。

春节期间道路交通保畅工作事关群众生命财产安全、经济社会稳定发展和我县我镇对外形象,各级各部门务必统一思想、提高认识,全力以赴做好春节期间道路交通保畅工作。

(二)联勤联动。

各级各部门要充分发挥好职能作用,制定详细工作方案,既要做好分内工作,又要相互配合,联勤联动,齐抓共管,形成合力,共同做好春节期间道路交通保畅工作。

(三)严守纪律。

严格落实春节期间值班值守制度,保持通讯畅通,严格信息收集报送,重大情况要及时报告。坚持理性、平和、文明、规范执法,树立良好执法形象。

(四)严格督查。

镇纪委、党政办要加强督促检查,对值班不到位、到位不履职、工作不落实的单位和个人要予以通报,并责成整改。对造成严重影响和恶劣后果的,按照有关规定,严肃追究相关单位和责任人的责任。

高速公路工作总结

要做好一个合格或成功的隧道监控员要耐心、细心和团结,做到精学到精,以下是我20xx年工作上的计划:

1、及时发布、更新高速路面信息和隧道内路况情况。

2、实时对隧道内进行有效监控,及时发现特情、处理特情,保证道路畅通无阻。

3、接听司机询问求助电话时用和善友好的态度及细心让顾客感受你的真诚,对司乘人员提出的问题要快速,准确地进行解答与帮助,尽量不让其等太久,对自己不明白的问题,别妄下结论,要询问清楚确定后再回答。4热心帮助司乘人员,务必做到急司机所急、想司机所想,让司乘人员在外也能感受到家人般的贴心关怀。广西高速在顾客心目中的形象是要靠我们一线窗口员工来树立并维护。

1、熟悉国家及公司政策,认真执行国家及上级的政策法规,遵守收费制度,掌握工作流程,按系统规程操作,以便更好的开展工作。

2、监控室实行24小时值班制度,当班过程中必须对隧道内的车辆通行状况、隧道内道路状况及隧道内空气状况等,不间断录像,检查录像保存情况,并做好相关记录。

3、遇到司机不理解投诉时,查明原因,及时汇报领导,妥善处理,做好解释工作,以免引起投诉升级的。

4、处理事故时不能急躁和懈怠,因为交通事故事关人命,不能儿戏,在遇到事故时要简明扼要的询问清楚事故信息,及时通知工作人员上去做好第一时间处理,协助维护交通秩序,并通知交警、路政,汇报上级领导。

5、检查设备运行情况,如发现异常及时通知维修人员进行维修。

要跟上新时期的社会要求,必须加强学习,提高自身能力,全力协助领导在日常的工作中的开展,对领导交代下的事进行跟进落实,努力在20xx年中工作得以上个台阶,以公司服务为宗旨,以“干成事、不出事”为目标,工作中坚持创新,努力进取、以身作则、按章办事、团结协作、按时完成上级下达的各项工作目标任务,为完成集团的发展远景:广西一流、东盟知名。贡献自己的力量。

高速公路工作总结

以下提供一篇月工作总结给大家参考!

一、加强站管理人员业务技能的学习。

计重收费开展以来,收费系统进行了多次的升级与更新,还新增了查处逃漏通行费、计算通行费额等各项功能。站长、管理员作为基层收费站的管理者,要想将收费站通行费征稽工作协调管理好,没有过硬的业务水平是绝对行不通的,正是认识到了这一点,**收费站的管理人员主动深入收费一线,虚向收费员、值机员求学取经,通过第一轮的理论学习,对整个计重收费系统的配置与基本操作有了更进一步的了解;光是纸上谈兵是不行的,上岗操作实践也是必修课,通过近半个月的强经练习,站管理人员的实际操作能力有了明显的提高,无论是文明用语、微笑服务,还是唱收唱付、特情处理均能处理得游刃有余。本月21、22日两天,**站站长、管理员参加了收费分公司在苏鲁省界举行了管理人员业务考核中,发挥正常,可望取得优异的成绩。

二、严厉查处逃漏通行费车辆。

继三月份严打逃漏通行费车辆取得可观的效益之后,我站仍旧毫不放松,对可疑车辆进行严格、细致地盘查,通过隔离盘问、调看录像、查看相关票据、与入口站互通信息等方法,对十余辆重型货车进行审查,结合上级下发的可疑车辆档案,**收费站*月份查处换卡逃费车辆一辆次,金额达14595元,为公司追回了巨额损失,对企图钻空子的狡猾车主予以了沉重打击。

三、

强化安全管理,力争安全生产无事故。

安全工作是一切工作的重点,而车辆管理与收费管理又是收费站日常安全管理工作中的重中之重,在这两点上,**收费站本着安全长效管理的思想,每周对站驾驶人员开展谈心活动,在及时地了解车况的同时,还不断地为驾驶员敲响了安全行驶的警钟。*月份,**收费站保持全年安全行车无事故的记录。

加强站区安全管理,召集保安人员参加站安全例会,重申对外来进站人员的登记、审核工作,做到有记录、有制度;此外,规定了**站与经发公司相通的小径上的大门的关闭、开启时间,以防非工作人员私自进入站区,引发为不必要的安全隐患。

四、开展爱国主义教育活动。

随着清明节的到来,我站组织广大青年团员至**烈士陵园进行了祭扫活动,通过陵园工作人员的讲解,使全体团员青年进行了一次爱国主义的教育,以时时提醒他们今天的生活来之不易,作为祖国的青年一代,更应该勤勤恳恳地工作,以满腔的热情投入到工作中去。

五、实行《员工百分制考核》,效果良好。

*月以来,**收费站开始实行了《员工百分制考核》,首先是分班组对全站员工进行广泛的宣传教育,将思想统一起来;接着由各班召开班组会议讨论百分制考核细则的可行性、合理性,在站部采纳部分合理化建议对细则进行调整后,最终组织实施。由于有了新制度的约束,以往员工小的违纪、违规都因为有章可循而消失,对于个别怀有侥幸心理的同志因故被罚时,也能主动意识到问题的严重性。**站各项工作也因此都朝着正常的轨道发展。

二oo九年,在项目办的正确领导和上级有关部门的大力支持下,坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,树立“以人为本”的思想,以构建和谐社会为起点,坚持可持续发展观,紧紧围绕项目办有关“质量、安全、廉政、进度”的精神,第三合同段驻地监理办依据合同规定和平定高速公路《公路工程建设项目现场管理办法》及《工程监理实施办法》,坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则,认真贯彻执行项目办的工作部署和工作指示,做好“三控、两管、一协调”服务,进一步强化监理人员服务意识,提高监理人员的自身素质。驻地监理办监理人员廉洁自律,恪尽职守,对第三合同段工程项目的质量、安全、工期、费用进行了有效监管和控制。较好地完成了二oo九年的各项指标和监理工作任务。现将二oo九年的监理工作总结如下:

一、工程概况及工程完成情况***高速公路是甘肃省第一条利用亚洲开发银行贷款建设的公路项目,也是目前亚行资助中国最大的两个交通项目之一。我公司(***)承担高速公路建设项目第三合同段的工程建设监理任务。施工单位为***。

***,其主要工程量为:土方226万m3;大桥249米/2座;中小桥564米/20座;涵洞通道1806米/59道;防护2.16万m3;排水32公里;互通立交2处;分离立交2处计划工期32个月,从xx年3月15日至xx年7月31日,总投资12315.5667万元。

截至xx年底,完成路基清表及冲击碾压569177m2,占合同数量的69.6%;填筑路基土方29.0278万m3,占合同数量的10.55%;完成桥梁桩基5658m/296根,占合同数量的88.8%;完成涵洞927.75m/24道,占合同数量的41%;完成柱式桥墩16根,占合同数量的5.88%;预制涵洞盖板1793块,占合同数量的100%;预制空心板59块,占合同数量的14.9%;共现浇砼21335m3(其中桩基8355m3、涵洞8380m3、通道桥4600m3),占合同数量的36%;预制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型构件6500m3),占合同数量的31.2%;完成实物工程量2342.3884万元,占年计划的49.22%,占有效合同价的23.97%.二、监理工作概况根据高速公路项目办的要求和高速公路第三合同段工程的具体情况,我公司于xx年12月组建了“高速公路第三合同段驻地监理办”。驻地监理办设高级驻地监理工程师1名,副高级驻地监理工程师1名,并配备道路、结构、测量、试验、计量等专业监理工程师和监理工程师助理,组成各职能部门,开展监理工作。投入监理人员23人,行政及辅助人员6人。共计投入29人。进入工地后,依据合同规定和平定高速公路项目办工作安排要求xx年3月15日开工的工作指示,我第三合同段驻地监理办于xx年2月6日进场后迅速进行了驻地建设,2月20日驻地监理办的工作已基本全面展开,可以满足实施工程监理的工作要求,驻地监理办迅速组织监理人员,根据有关合同文件和技术规范要求,结合本工程的特点,详细制定了《监理规划》、《施工监理实施细则》,明确各级监理人员的责权,落实各种监理程序,如质量检查表格使用程序、文件传递程序、各种会议制度等,使监理工作逐步走上程序化、规范化、标准化的轨道。

三、工程质量管理在整个施工监理过程中,驻地监理办严格按照制订的工程质量目标来组织和控制施工,并且强化质量教育,提高监理人员的质量意识,层层签订工程质量责任书,确保整个工程在竣工验收中达到优良工程的标准。

1、施工准备阶段的监理工作在开工前,驻地监理办组织监理人员熟悉合同文。

件的内容,核查设计图纸,复核定线数据,了解现场用地占有权和使用权的完善情况,按照监理程序,审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时用地计划,审查承包人的质量自检体系,落实承包人的材料来源等。

(1)及时组织召开第一次工地会议。xx年4月12日,驻地监理办组织召开了第一次工地会议,介绍并了解各方的主要人员和组织机构,说明了监理程序,检查工程进度计划及承包人施工准备情况,协调和解决了工程开工前存在的矛盾和疑难问题。

(2)做好工程施工前指导与协调工作。在认真审核设计文件和承包人的工程进度计划(含施工组织设计)的基础上,对设计有疑问或不详的地方,及时向项目办提出并与设计及有关部门协商解决,避免了施工的盲目性,力求做到集思广益,万无一失,取得了良好的经济效果和社会效果。

(3)验收承包人的施工定线。按照合同规定,驻地监理办会同业主、设计部门向承包人现场交接原始基准点、基准线、基准高程的方位和数据,并对承包人的桥梁三角网控制定线、基点加密、内业计算复核都给予指导,全过程介入复查、审核工作,直至最后验收报批。

(4)督促和协助承包人建立完善的质量保证体系。按照合同和规范要求,驻地监理办严格审核承包人的专职质检负责人和自检专业技术人员的资质、施工管理经验和业务技术水平、自检规章制度的建立和可行程度。

(5)严把进场材料质量关。在材料或商品构件订货前,要求承包人必须提供生产厂家的产品合格证书及试验报告,并提前对材料样品进行试验,以明确同意采购与否。同时要求,必须严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验,对不合格的材料坚决给予清退。

(6)严格审批承包人的标准试验,控制现场施工质量。试验专业监理工程师督促承包人在开工前必须完成标准试验(试验监理工程师现场监督检查),并将试验报告及试验材料提交中心试验室进行复核试验,然后才可以认定其试验参数和指标的正确与否。

2、工程施工阶段的质量监理(1)明确控制要点,强化监理程序管理。

按照驻地监理办制定的监理实施细则,根据各分项工程的技术特点、施工工。

艺、质量标准和要求,找出影响工程质量的关键环节和主要因素,详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量和成果资料汇总等各种报表,以及各项目工程的中间交验程序。例如土方路基填筑工艺:放线、清表、碾压(填前)、测标高,定标线、填土、整平、碾压、压实度检测等。通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节,做到了有差、漏不签认,有错误或有质量隐患坚决返工,把质量隐患消灭在萌芽状态。

(2)调动承包商质量保证体系的主观能动性。

一个优质、美观的工程,不是单靠监理,更主要的是依靠施工单位的精心组织、规范化施工,标准和程序化的管理干出来的。在“监帮结合”的各个环节中,监理工程师所起的主要作用是督促、检查施工单位质量保证体系的正常运作和自控能力。只要施工单位能主动自控,认真细致地抓好控制工程质量的各个重要环节,按设计标准、规范要求办事,及时发现工程施工中存在的质量隐患,纠正不良的操作方法,敢于处理已发生的质量事故,才能确保工程质量监理任务的完成。

(3)严格执行质量标准,从源头把好质量关。

在监理工作实施过程中,驻地监理办监理人员,都能严格执行质量标准,坚持做到:单项工程开工准备工作不足不准开工;未经批准的施工图纸不得使用;未经项目办或设计部门同意不得变更设计;未经检验或检验不合格的材料不准使用;未经试验证明可行的施工工艺不准采用;前道工序未经签认,后道工序不得进行;检验资料不全或经检验认为不合格的工程不得计量支付工程款。

(4)加强现场旁站监督,及时发现并解决问题。

旁站与巡查相结合,是现场监理工作的重要手段。特别是对砼浇筑,基础、台背回填等隐蔽工程及重要部位和容易产生缺陷的工程部位,我们部坚持全过程、全方位、全天候的旁站监督,以确保工程施工的每一环节都能按照监理工程师所批准的施工方法进行。对于非隐蔽性的工程旁站与巡视结合进行。特别是在进度与质量矛盾明显突出的形势下,监理人员坚持24小时坚守施工现场,及时发现问题,解决问题。对于在施工中出现的突发性的问题,及时地发出指令性文件,令其限期整改或返工,收到了良好的效果。

(5)用“数据”说话,充分发挥监理抽检的作用。

工程以“数据”为准,这是我们工程技术人员最基本的法则,也是监理工作必须遵循的准则。因此我们坚持对工地使用的钢材、水泥及砂石料、各种配合比等主要质量控制指标试验全部在监理工程师的旁站下完成,利用试验来指导施工,控制工程质量,也为施工监理工程的质量评定提供了科学依据。

四、计量支付、工程进度和合同管理情况1、要切实做好以质量监控为中心的“三控”监理工作。驻地监理办多次组织监理人员,用不同形式和方法,认真熟悉合同条款、监理规范、技术规范、施工图纸及质量监控的目标和内容,然后根据已批准的总体施工组织设计及总进度计划、工程总造价,绘制出工程进度管理曲线,进行动态监控。

2、驻地监理办严格审查承包人的旬、月进度计划。督促承包人按计划落实进场的人力、机械设备、材料供应、施工管理措施等,重点核实承包人实施计划的能力及施工时间安排的合理性,指出计划中不合理的部分,提出调整修改计划的具体意见和要求。

3、对月度计划的完成随时检查落实,及时掌握实际进度与计划进度的差距,发布调整相应计划的指令。我们在合理调控承包人的实施进度计划时,尽量做到工程支付满足进度计划的要求。当工程进度滞后时,及时督促承包人按合同要求加大人员、机械设备的投入,并强化保证质量的措施。驻地监理办始终坚持进度服从质量的原则,把质量监理贯穿于施工管理的全过程。

4、工程进度、计量支付;

第三合同段施工进度严重滞后。其主要是承包人未严格履行合同承诺,进场人员、机械设备严重不足,管理薄弱,计划不周,安排不当,协调不力。驻地监理办多次要求项目经理部履行合同承诺,加大人员、机械设备的投入,但收效甚微,多个批复开工的作业面无进行施工。这已严重影响到年度施工计划的完成。鉴于目前现状,驻地监理办敦促承包人切实履行合同承诺,确保平定高速公路能按期完成。第三合同段累计已计量869.7694万元,未发生材料预付款。

和环境保护监理中,领导小组以日常和专项目检查为主,结合项目办开展的“安全专项整治工作”,督促承包人认真贯彻落实国家有关安全生产的方针、政策和规定,运用多种形式组织安全生产、文明生产宣传活动,加强安全管理工作,牢固树立“安全第一、预防为主”的思想,坚持“管生产必须管安全”原则,制定切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度及安全技术方案,强化各项安全防范措施,从而达到生产必须安全的目的。本年度未发生安全和影响环保的事故。

五、廉政建设为加强***高速公路建设中的廉政建设,预防腐败问题的发生,驻地监理办成立了纪检检查小组,建立健全了廉政建设责任保证体系,签订了《廉政责任承诺书》,要求各监理人员在工程建设项目中严格执行中共中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》,交通部《在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》、《甘肃省交通基础设施建设廉政合同考核细则》等有关法律法规,全面贯彻落实“八个坚持、八个反对”,严格执行交通部党组提出的“四不准”、交通厅党组的“六条廉政禁令”和党员干部“五个不准”。按照项目办《关于印发开展治理商业贿赂专项工作实施方案的通知》的文件精神和开展治理商业贿赂专项工作的方法与步骤,驻地监理办成立了治理高业贿赂专项工作领导小组,在领导小组的统一领导和安排部署下,设置了举报箱和举报电话,并制定了工作安排,通过召开动员会、组织学习、知识考试等方式进行了广泛宣传学习,深入开展了治理商业贿赂专项工作。在自查自纠阶段的工作中,未发现有商业贿赂的行为。廉政建设工作的深入开展,使监理人员提高了思想认识,增强了遵纪守法和廉洁自律意识,促使监理工作人员做到自重、自醒、自警、自励,营造了反腐倡廉的良好氛围。

六、存在的问题。

驻地监理办,多次对路***路第三合同段项目部合同履约情况进行检查,多次下文,要求***项目部履行合同。如:平定监三发〔xx〕2号文要求,“有关工作情况务必于xx年3月13日前上报驻地监理办”*土建监三发〔xx〕9号文要求,“于xx年3月21日再次对该项目工程进行合同履约的情况检查,严重违背合同要求的,驻地办将依据合同规定向项目办、总监办上报处罚申请”。*土建监三发〔xx〕11号文要求,“未按合同规定进场到岗的主要人员限三日内(即3月25日前)到岗。需替补的人员,按要求申报资质审查、批复。未按合同规定进场的机械设备,限七天内(即3月28日前)全部进场。上述工作意见,望承包人整改、落实,驻地监理办将于xx年3月30日重新核查整改、落实情况”,核查结果是合同中承诺的主要人员未进场,特别是项目“三大负责人”无一人在岗,致使监理工作指令无负责人签收,监理工作指令无法落实,第一次工地会议也无法按程序召开。图纸审核、工程量复核至今未完成,导线点、水准点复测成果未上报,相关的材料源地、料场未确定,监理工作不能正常开展。路桥集团三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段项目部,一直未履行合同承诺。

监理成了施工单位的技术员、领工员。

七、工程监理工作的体会1、加强队伍的自身建设,树立监理人员的良好形象监理是受业主委托,为业主服务的。而要搞好监理工作,关键在人。由于所聘用监理人员大部分来自不同的地域和部门,所以驻地监理办有计划、有步骤、有针对性地对监理人员进行业务培训和考核,对有能力、有责任心、技术水平好及监理业务能力强的监理人员进行奖励。在监理工作的实施过程中,由高素质、能力强的同志进行传、帮、带,以提高全体监理人员的综合素质,真正做到“内炼硬功,外树形象”,逐步形成了一支品德好、作风硬、业务精,能适应各种环境的监理队伍。

2、确立监理在工程质量控制中的主导作用要确立监理在工程质量控制中的主导作用,首先必须建立和完善自上而下的三级质量保证体系,即政府监督、社会监理和企业内部自检,使监理能正确地行使和履行合同所赋予的权力和义务。坚定“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的宗旨,面对质量问题敢于严抓、狠抓、细抓,这样从根本上把好质量关。

3、加强对承包人自检体系的监督和管理承包人的业务技术水平和品德素质,对确保工程进度和工程质量至关重要。重点是对人员素质、现场施工管理和施工工艺水平、自检能力、施工设备及配套水平等决定工程质量和进度的关键因素,常抓不懈、一抓到底。我们特别注意加强与项目办的联系,取得项目办的理解和支持,同时注意吸取兄弟监理标段的成功经验,接纳各方面的信息,适应工作环境,搞好监理工作。

总之,在近一年的工作中,驻地监理办虽然做了大量的工作,但由于施工单位的素质差,不能完全按照施工技术规范和监理程序进行施工截止到目前,进度还是不能达到要求,为了保证下年度工程的顺利进行,希望项目办尽快要求承包单位依据合同进行彻底的整改,加强技术力量,增大设备投入,完善管理体系,提高履约意识。只有在此基础上,我驻地办才能在以后的工作中,发挥监理的作用,更好地为业主提供服务。在新的一年里,在业主的支持和施工单位的配合下,我们将加倍努力,认真做好监理服务工作。我们有信心,也一定能圆满完成***的监理任务,为平定高速公路的建设做出应有的贡献。

xxxxxxxx合同段驻地监理办。

一、业务学习气氛浓厚。

首先,针对有的收费人员业务不精,工作中不求甚解的状况,站内提出提高业务水平的要求,并通过对误操作次数记录和考核的方式,督促收费和治超员加强业务学习,这样逐渐在站内建立起讲学习,比业务的风气,大家积极认真地学习和摘抄各级文件内容,夜间上岗总不忘带《学习笔记》、《收费手册》和《收费员培训教材》。一方面,晚间有充足的时间静心学习,另一方面,也是驱赶困意的好办法。

每季度组织全体人员进行一次业务考试。通过考试,很好的起到检验和指导的作用,有效促进收费、治超工作。让大家进一步清楚自身业务知识的掌握程度,认识到不足,及时补救充电。

9月份,局组织了关于车型识别的业务培训。这次培训是自xx年4月更改收费标准后最全面的一次学习。此次培训的目的是确保xx开局之年我局通行费的顺利完成。参加培训的人员回来后马上向全站收费人员传达相关学习内容及精神。每个班组的学习气氛都很浓厚,对有争议的车型大家热烈讨论。通过这次学习使他们对车型识别有了更明确的判断标准,也为确保通行费收缴任务的顺利完成打下了基础。3come。

二、注重提高服务质量。

1、工作方法要得当。

为保障优质服务,站内提出文明服务四要、四不要,即:要礼貌,不要蛮横;要平和,不要过激;要耐心,不要急噪;要威严,不要软弱。用以指导、协调、促进服务和执法工作,避免同用路人发生矛盾,充分展示交通行业窗口形象。

2、讲究亭内形象。

持如一。

3、文明用语创新意。

提高文明服务水平,就不能停留在原有文明用语的基础上,我们应该从一个微笑、一声问候、一句祝福做起,应时应景讲好每一句文明用语。比如:从最初的“你好,请走好!”、“你好,请交款xx元,收您xx元,找您xx元,请走好!”,丰富为如“你好,欢迎行驶高速!”、“辛苦了!”、“一路平安!”、“请不要超速!”、“xx处施工,请注意交通安全!”等等,这样既能让司乘人员有宾至如归的感觉,同时也通过提醒司机朋友注意行驶安全,使文明服务更具人性化,真正体现了“以人为本、以车为本”的服务理念。

一、加强站管理人员业务技能的学习。

计重收费开展以来,收费系统进行了多次的升级与更新,还新增了查处逃漏通行费、计算通行费额等各项功能。站长、管理员作为基层收费站的管理者,要想将收费站通行费征稽工作协调管理好,没有过硬的业务水平是绝对行不通的,正是认识到了这一点,**收费站的管理人员主动深入收费一线,虚向收费员、值机员求学取经,通过第一轮的理论学习,对整个计重收费系统的配置与基本操作有了更进一步的了解;光是纸上谈兵是不行的,上岗操作实践也是必修课,通过近半个月的强经练习,站管理人员的实际操作能力有了明显的提高,无论是文明用语、微笑服务,还是唱收唱付、特情处理均能处理得游刃有余。本月21、22日两天,**站站长、管理员参加了收费分公司在苏鲁省界举行了管理人员业务考核中,发挥正常,可望取得优异的成绩。

二、严厉查处逃漏通行费车辆。

继三月份严打逃漏通行费车辆取得可观的效益之后,我站仍旧毫不放松,对可疑车辆进行严格、细致地盘查,通过隔离盘问、调看录像、查看相关票据、与入口站互通信息等方法,对十余辆重型货车进行审查,结合上级下发的可疑车辆档案,**收费站*月份查处换卡逃费车辆一辆次,金额达14595元,为公司追回了巨额损失,对企图钻空子的狡猾车主予以了沉重打击。

三、强化安全管理,力争安全生产无事故。

安全工作是一切工作的重点,而车辆管理与收费管理又是收费站日常安全管。

理工作中的重中之重,在这两点上,**收费站本着安全长效管理的思想,每周对站驾驶人员开展谈心活动,在及时地了解车况的同时,还不断地为驾驶员敲响了安全行驶的警钟。*月份,**收费站保持全年安全行车无事故的记录。

加强站区安全管理,召集保安人员参加站安全例会,重申对外来进站人员的登记、审核工作,做到有记录、有制度;此外,规定了**站与经发公司相通的小径上的大门的关闭、开启时间,以防非工作人员私自进入站区,引发为不必要的安全隐患。

四、开展爱国主义教育活动。

随着清明节的到来,我站组织广大青年团员至**烈士陵园进行了祭扫活动,通过陵园工作人员的讲解,使全体团员青年进行了一次爱国主义的教育,以时时提醒他们今天的生活来之不易,作为祖国的青年一代,更应该勤勤恳恳地工作,以满腔的热情投入到工作中去。

五、实行《员工百分制考核》,效果良好。

*月以来,**收费站开始实行了《员工百分制考核》,首先是分班组对全站员工进行广泛的宣传教育,将思想统一起来;接着由各班召开班组会议讨论百分制考核细则的可行性、合理性,在站部采纳部分合理化建议对细则进行调整后,最终组织实施。由于有了新制度的约束,以往员工小的违纪、违规都因为有章可循而消失,对于个别怀有侥幸心理的同志因故被罚时,也能主动意识到问题的严重性。**站各项工作也因此都朝着正常的轨道发展。

高速公路工作总结

1、科学管理,树立高速公路形象。为了最大限度地发挥高速公路的使用功能,树立良好的高速公路形象,我们采取走出去拿进来的办法,先后到商开公司、省高发公司、中原股份取经,学习他们的养护体制和养护办法,先后制定和完善了,《养护工程报表的填写》、《养护工程的安全管理》、《养护工程的奖惩办法》等一系列工程管理的新方法,从而使整个养护管理工作走上规范化、制度化、科学化的轨道。

2、狠抓细节,确保高速公路安全通畅。根据商亳高速尚处于在缺陷责任期的特点,与施工单位加强协调交流,公司养护科协同施工单位,对所辖路段进行全面进行质量排查,及时发现问题。对影响高速公路安全的细节问题进行专项处理,主要有对路面裂缝进行处理,对中央分割带绿化进行刨除死苗和补栽新苗、施肥、浇水,对路面、服务区广场进行了灌缝和整修。

(五)、路政工作:突出着力点2007年度,我们认真贯彻执行“预防为主、综合治理、依法治路”的指导方针,以“为社会服务、为广大司乘人员服务、为商亳高速公路服务”为宗旨,强化路正队伍建设,不断加强路政管理人员的思想和业务知识培训,提高路正队伍的综合素质,确保高速公路的安全畅通和高效运营,充分发挥高速公路的社会效益和经济效益作出了积极的贡献。

1、加强学习,提高自身素质。打铁必须自身硬。根据路政支队的工作特点,采取集中学习与分散学习结合的办法,与交通局法制科合办了路政执法培训,学习《河南省高速公路管理条理》、《行政许可法》等法律法规,印发路政执法管理的小册子,要求路政人员随身携带,见缝插针学习,这些措施,有效提高路政人员的法制素养和执法能力。我们坚持“严格执法、训练有素、纪律严明、能打硬仗”的标准,发扬“尖兵”精神,遇到突发事件能“召之即来、来之能战、战之能胜”,用最快的时间、最快的速度处理问题,以过硬的业务素质、高度负责的精神,确保高速公路路产路权的完整,使路政支队确实成为保护路产路权的“尖兵队”。

2、加强宣传教育,杜绝事故发生。始终坚持“安全第一、预防为主”的指导思想,把安全工作当作一项经常性任务常抓不懈,从路政巡逻、施工安全等方面着手抓起,组织队员认真学习交通法规、安全驾驶等有关知识。与交警、公安等部门展开联合执法、联合宣传等活动,宣传高速公路安全法规,打击闯卡行为。对沿线群众进行安全教育,特别对高速沿线的学校进行了安全专项教育,以学生安全带动家长安全,以家长带动亲人,从而形成安全户、安全村、安全镇,从源头入手,减少事故隐患。

线,提高了监管效能。

(七)、思想政治工作:多种渠道,提高员工积极性随着改革的不断深入,急剧地改变着员工们的生活方式、行为方式、交往方式和情感方式。这就要求我们扬弃思想观念和思维方式中的旧传统、旧方法,建立起与之相适应的现代观念、现代思维方式、现代教育方法。

1、探索新途径,做好员工思想政治工作。在日常工作中,通过多种渠道了解员工的思想动态,把握员工的思想脉搏,然后有的放矢地做好思想工作,受到了显著效果。概括起来就是三个字:真、实、准。“真”:就是感情真。对员工要有感情,讲话要和气,谈心要真诚,要真谈心,谈真心,真心谈,使思想政治工作入耳、入脑、入心“实”:就是工作干的实在,对同志们的关心要落到实处,为同志们做实事,作到寒冬腊月不怕冷,三伏酷暑不怕热,为员工办事实、办好事。“准”:对待犯错误的同志,批评要准、教育要准,帮助他们认识到犯错误的思想根源,避免下一次的发生。

2、通过干部竟聘工作,增强干部员工的动力感和责任感。为了实现干部人事管理制度化、科学化,配合总公司20xx年12月日下发的文件,对空缺的4个副站长职位进行选聘,采取多种形式竟聘,极大调动了公司员工的工作、学习积极性,在工作中形成了“比、学、赶、帮、超”的良好局面。(八)、反腐倡廉:构筑支撑点商亳公司把党风廉正建设和廉洁自律工作作为一项重要任务来抓,坚持标本兼治,综合治理,惩防并举,注重预防,逐步构建起了一个教育、制度、监督并重的惩治和预防体系。认真落实党风廉正建设目标责任制。重点解决职工反映的突出问题,坚决纠正损害职工利益和不正之风。达到领导班子建设不断加强,员工主人翁意识不断强化,内部监督机制不断完善,公司凝聚力不断增强,综合势力不断提高的目的。

二、存在的问题。

20xx年,我们虽然取得了一定的成效,但离领导的要求还有一定的差距。其存在的问题主要是:

1、中层干部由于担任领导职务时间短,经验不足,管理水平有待于提高。

2、基层多由建设人员转来,年龄不够合理,文化结构参差不齐,业务技能有待于培训提高。3、部分职工中存在一种浮躁心理,知识工作用心不够,效率不高。

将本文的word文档下载到电脑,方便收藏和打印。

高速公路工作总结

公司成立之初,我们牢固树立起了“安全就是形象,安全就是效益”的指导思想,切实作到了“五个到位”:即思想到位、认识到位、领导到位、措施到位、处理到位。始终把安全工作防在重要位置,全力抓紧抓好。

公司还与基层收费站签定了安全目标责任书。对发生的事故要求坚决做到“四个不放过”:即事故原因不查清不放过,责任者得不到处理不放过,整改措施不落实不放过,教训不吸取不放过。要求各收费站在管理上要克服麻痹侥幸心理,充分预见多种不安全因素,特别是建站之初就发生了几起闯站事故,引起我们的警惕,有针对性地制定各种防范预案和应急措施,如路警联动堵截打击闯卡车辆,每天一次收款专车接送财会及票款人员,加强票款专项管理等,通过采取这些切实可行的措施,阻塞了安全工作中的漏洞,确保了票款和人身安全。

高速公路运营管理的调查报告

目前,全市已建成4条高速公路,全长208.4公里,沿线共设13个收费站、5个服务区、3个养护工区。管理体制分为两类:其中,高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理,为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。

路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由泰安市公路局负责,局机关相关科室负责业务指导和检查督促,局直有关单位负责具体实施工作。其中,路管理处负责收费、养护工作,路政大队负责三条路的路政管理,高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理,均由市公路局统一领导、统一调度指挥,对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看,这种属地管理的模式比较符合我市的实际,在市公路局的统一领导下,各相关单位团结协作、密切配合、形成合力,确保了高速公路的正常运营,尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象,得到了各级领导和社会各界的高度评价,连续两年受到省公路局的表彰,这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。

(一)收费管理力度进一步加大。严格执行《省高速公路收费管理办法》等一系列管理规定,不断加强管理,提高了高速公路收费管理水平。一是加强了教育培训,提高了高速公路收费人员的整体素质。xx年共举办业务培训班30多次,有力的促进了收费管理水平的提高。在抓好收费管理的同时,强化服务意识,保证了符合规定的重大公务活动和抢险救灾、农用物资、绿色食品、农业机耕等车辆顺利通行。二是大力推进了信息化建设。在省局的大力支持下,增设了通讯监控设施,实施科学化管理,提高了工作效率。三是大力推行高速公路计重收费工作。做到了计量检测与收费系统的对接,完善了软件程序,确保计重收费工作的正常开展。四是加强资金监管,确保及时足额上解。去年,高速公路通行费收入再创新高,完成收入2.81亿元,。

(二)高速公路养护管理进一步加强。始终把高速公路管养作为重中之重,进一步明确了高速公路养护管理的职责范围,建立健全各项管理制度,加大了养护监督检查力度,高速公路养护管理逐步纳入规范化管理轨道。一是加大了日常养护工作力度。按照早检查、早发现、早处理的原则,及时发现病害,及时采取养护措施。同时,部分路段建立了高速公路养护管理数据库,定期采集和分析路况信息,为预防养护、科学养护提供了依据,增强了养护工作的主动性、科学性。二是加强大中修工程的组织管理。积极研究应用了新技术、新工艺、新材料、新方法,高速公路养护工程质量、科技含量进一步提高。同时,利用市场机制,精选专业施工队伍,严格“四制”管理,建立健全了三级质量保证体系,有效提高了维修工程质量。不断总结和改进现场管理工作,合理划分施工作业面和施工间距,周密安排现场施工,尽量缩短施工作业时间,做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛抢险和除雪防滑应急预案,确保了汛期和雨雪雾等恶劣天气的安全畅通。

(三)高速公路路政管理成效显著。高速公路路政管理职能不断强化,制定了《恶劣天气及突发事件处置预案》等规章制度,进一步规范了执法手段和执法程序,提高了应对突发事件的能力。加强了高速公路重点部位、重点路段、重点时段和施工现场的管理工作,高速公路通行保障能力得到了明显提高。去年,没有因养护施工导致严重堵车现象的发生,受到了省厅、省局领导的高度赞扬。加大了路政巡查力度,确保了春运、元旦、春节及两个黄金周的安全畅通,加强了与公安、交警、卫生等部门的协调,建立了事故处理联动机制,提高了路政事案查处率和结案率,有效地维护了路产路权。充分利用路政服务电话和gps定位系统,提高了路政反应的灵敏度,增强了路政服务功能。积极配合全国开展的治超活动和全市开展的治超活动,严厉打击超限运输、闯岗逃费车辆,超载超限率控制在6%以下,高速公路通行效率、行车秩序和行车环境明显改善。

(四)服务区经营实现规范化管理。自xx年以来,为完善高速公路的配套功能,最大限度地发挥投资效益,我们广泛借鉴全省乃至全国优秀服务区的先进经验,结合自身的实际,从经营思路、管理体制和软硬件建设等方面入手,对服务区的管理模式进行了探索和尝试,成效比较明显。局党委高度重视服务区管理工作,列入了重要议事日程,多次召开专题会议进行研究,提出了“市场化运作、契约化管理、合同化约束,实现服务质量、效益和公路品牌形象同步提升”的经营思路,确立了服务区的发展方向。在此基础上,按照建立现代企业制度的要求和“国退民进,进而有为,退而有序”的原则,我们通过改制、改造建立了规范的股份制公司体制,按照市场经济规律要求,对高速公路服务区进行承包运营管理,建立起了适应市场经济体制的运行机制和人力资源管理体系,在较短时间内,实现了现有条件下各项资源的有效整合。同时,本着硬件上档次、软件上水平的原则,对服务区道路、场地、绿化、便民设施、内部装饰等原设计不合理的地方进行了重新改造和精装修,加强了服务质量、经营管理、队伍建设等软件建设,突出文化氛围,体现本地特色,真正做到以人为本,为司乘人员提供了一个风景优美、服务优质的休息环境。

(五)高速公路文明创建水平不断提高。坚持“服务人民、奉献社会”的宗旨,以创建文明行业为总抓手,以培养“四有”职工为重点,大力实施品牌带动战略,文明服务水平不断提高。加强执法队伍建设,不断提高执法素质和业务能力,确保文明执法、纪律严明、廉洁自律,有效防止了公路“三乱”现象的发生。以“树品牌、创一流”为目标,全力提升服务水平,积极实施了“满意在收费站、方便在服务区、舒适在养护、畅通在路政、文明在高速”活动,创新活动载体,丰富活动内容,文明创建蔚然成风。路被省交通厅评为省级文明大通道,各收费站被评为省级文明收费站。

高速公路运营管理的调查报告

高速公路是社会经济发展的必然产物。商品经济需要寻求成本最低的交易方式,自然禀赋和地区的差异使交易主体迫切需要进行市场交换,但空间距离阻断了交易的进行,因此,快捷便利的水路交通要道显示了巨大的价值。随着现代交通工具的发展,陆地交通建设飞速跟进,20世纪30年代德国等西方一些国家开始修建高速公路,60年代以来世界各国高速公路发展迅速。所谓高速公路是指双向两条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道,时速限制比普通公路较高的行驶道路。现代高速公路的发展一般适应了工业化和城市化的需要。城市成为交换的中心,也是产业与人口的聚集地,汽车的增长超过乡村,所以高速公路的建设一般从城市的环路、辐射路和交通繁忙路段开始,逐步扩展为以高速公路为骨干的城市交通。而且目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具,汽车技术的发展需要高速公路等基础设施的配合,汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势,前者要求速度保障,后者要求承载力,高速公路建设满足了这两种需求。从客观实际运行看,高速公路具有高速、交通量大的特点,同时有较高的运输经济效益及社会效益。从高速公路产生发展的历史及现代实践看,其运营管理目标是:首先,安全、高速,时间效益目标明确,在保证安全的前提下提高运输经济效益;其次,公路服务创新,围绕沿路经济发展的主线创出品牌特色,充分发挥高速公路的辐射作用;最后,注重高速公路运营单位的服务文化建设,围绕家国一体的传统文化构建“家―单位―国家”三位一体的家园文化,尊重员工的情感需要,培养并加强归属感。

企业社会责任(简称csr)是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。企业的社会责任要求企业必须超越把利润作为唯一目标的传统理念,强调要在生产过程中对人价值的关注,强调对消费者、对环境、对社会的贡献。古典经济学理论认为,一个社会通过市场能够最好地确定其需要,如果企业尽可能高效率地使用资源以提供社会需要的产品和服务,并以消费者愿意支付的价格销售它们,企业就尽到了自己的社会责任。但在市场经济发展的过程中,一些企业或主体一切围绕“利润”目标,偷工减料、克扣员工工资福利以及上游合作企业的正当利润,甚至欺诈作弊,连基本的伦理规范都不遵循,更无视其社会责任了,为此,各国都加强法制的监管,明确各行业主体必须应尽的社会责任,总体上可分为如下层次:社区和环境责任、对客户和消费者的责任、对国家的责任、对员工的责任等,这些互为补充,构成立体的责任体系。高速公路运营单位的.环境责任范围和标准、对客户和消费者的责任、对国家的责任、对员工的责任等,这些社会责任不能随单位性质的改变而消失,无论事业或企业性质,作为独立的经济实体都必须履行社会赋予的责任,不仅仅是法律方面的,更要自觉践行道德上的责任。

为促进高速公路运营单位落实“实物管理与责任管理相一致”的人本管理理念,“责任会计与预算管理相结合”的关联机制,加强内部成本费用控制,提高高速公路运营单位会计信息质量,促使运营单位的财务状况、事业成果、预算执行情况得到更为全面、真实、合理的反映;加强科学化精细化管理、管好钱、当好家、理好财,促进高速公路运营单位健康可持续发展,全面构建高速公路运营单位管理会计体系,落实社会责任的承担与改进是当前高速公路运营单位的迫切工作。国外高速公路运营单位多实行分类管理,以企业形式为主,按照“谁建设,谁管理,谁受益”的原则进行,因此,管理会计体系沿袭工业企业的做法。我国高速公路运营单位部分作为事业单位,其特点:主要业务是基建项目建设以及收费养护,对应的财政拨款资金数额较大,设备材料的采购往往通过政府采购的渠道完成,建筑工程通过招标的形式确定承包商完成,投入的资金尤其巨大。高速公路领域因为基建及运营资金巨大,存在的问题尖锐、突出,事业经费和自营收入同时存在,事业公益目标和盈利需求交织一起。为此,一方面我国着手修订了相关的制度、准则和规则等规范,为保证公益目标实现的同时加强盈利性项目的开发,相继出台了《事业单位财务规则》、《事业单位会计制度》以及一些分行业的会计制度,划拨资产并成立一批以盈利为目标的公司。另外如何对财政资金进行有效的监督和使用,提高资金的使用效率和效益,是该类单位的亟待解决的问题。为了应对经济新常态和高速公路事业发展的要求,适应财政预算改革精神,适应高速公路运营单位的特殊业务需要,有必要针对中国情境下高速公路运营单位当前的会计及运营管理现状进行分析研究,提出具有指导性的高速公路运营单位管理决策型会计评价体系的指导意见。

为此,可以根据运营管理目标,建立如下考评体系:首先,高速公路运营单位无论事业性质或企业运营都必须履行既定的社会责任,为此根据具体的情况安排资金预算及人员调配,在保证高速公路安全通行的前提下尽可能节约成本,并提高员工的积极性和成就感。鉴于此,我们认为预算考核评价体系可以借鉴工业企业预算考核指标,主要包括预算准确率、预算达成效果、综合成本费用率下降率、综合成本费用率、销售费用率、办公费用降低率、管理费用率下降率等。

其次,员工绩效计量和考评指标主要包括成本费用节约率、目标利润完成率、决策有效率、自我满意度、组织认可度、能力提升指数、情绪管理指数、服务创新建议等。管理的本质在于调动全体员工的积极性,协同整体创造出优异的成绩。员工绩效考评制度只是为员工指明努力地方向,根源在于员工对于组织和自己的社会角色定位及责任是否认同,是否能从工作中获得价值认同感和成就感,创新建议和情绪管理在某种程度上恰好反映了员工对组织社会责任的认可和价值认同。通常,拥有较高认同感的员工情绪管理水平较高,且改进服务的意愿较强、较主动。管理会计的本质在于通过比较客观地计量、评价业绩以便行为主体能适时调整并调动积极性,最终达到预期效果。高速公路运营单位以安全便捷的运营服务为宗旨,合理收取相关费用,促进沿路经济发展。各单位评价指标的信息收集和评价侧重点会有差异,实际应用中根据需要和操作的便利性灵活变通,信息收集利用符合成本效益原则,具体做法是:立足于现有的财务信息平台,创建扩展的共享信息中心,构建既定治理框架下的以流程控制为基础的管理会计信息体系。人员考评指标体系可以适当拓展为一定集体的业绩考评,可根据班组等团体运营管理目标修正相关指标。

四、结束语。

管理会计在高速公路运营单位的应用还处在探索阶段,真正构建高速公路运营单位的管理会计体系还需要对高速公路运营单位的性质、种类、管理运营内容与目标以及绩效评价目标进行更深层次的研究。本文仅站在社会责任的角度,对高速公路运营管理单位将要实施的管理会计所涉及的框架性问题,尤其是涉及的管理会计核心内容中的绩效评价、预算管理以及内部控制问题展开粗浅探讨,希望引起业内更多的同行关注这一问题的研究。

将本文的word文档下载到电脑,方便收藏和打印。

高速公路运营管理的调查报告

我国的高速公路虽然起步晚,但是发展速度却非常快,给我国的经济发展提供了非常大的推动力。高速公路的快速发展,加上公路建设费用来源不同和全国没有统一的建设发展模式等因素,导致我国的高速公路运营管理明显滞后于建设发展的需求,而且不同地区的运营管理模式也各不相同。在高速公路建设发展的初期,高速公路的运营管理一般依赖于高速公路的机电系统,即监控系统、收费系统、网络通信系统。许多的高速公路都进行了机电系统的操控,比如监控系统的设计安装,网络通信系统的科学管理。

高速公路的运营管理显得“力不从心”,无法满足建设发展的需求,出现了许多不和谐的现象。第一,运营管理模式不健全,运营管理的智能化信息化有待提高,而且因为建设初期没有对高速公路进行统一的整体规划,使得运营管理设施影响了高速公路的进一步发展。第二,虽然公路上已经对监控、通信和收费系统进行安装,但是运营管理对高速公路的信息化建设没有足够的认识,不是简单的几台电脑就可以控制管理的。第三,国内许多高速公路采取分段、分线建设的管理模式,导致不同线路、不同路段的运营管理模式不同,使得高速公路的整体效益无法充分发挥。而且不同路段的监控、通信和收费分散独立运行,自成体系,相互之间缺乏沟通联系,使得运营管理和高速公路规划常常在协调方面发生问题,进而导致高速公路的运营管理自动化程序低、信息化程度低、管理范围小等问题,这些都会影响我国高速公路的进一步发展建设。

目前的高速公路运营管理信息化建设中仍然存在许多问题。然而,经过十几年的发展,不同地区的高速公路的信息化建设都取得了很大的成就。与现代化信息服务手段以及高科技的交通管理进行了科学的结合,建成了收费处、路段和地区的信息管理模式,以便为高速公路的运营管理提供全面、及时的动态信息,方便其对每个路段、收费处的信息资源实时进行监控管理,面对一些突发事故也能做出最及时的应对。但是,目前的高速公路运营管理信息化建设中仍然存在许多问题,比如运营管理偏重于行业和部门内部的管理,而忽视了对高速公路上大众的信息服务;电子商务、物流系统以及mis系统因为高速公路的信息资源共享程度低而引起衔接性不足的问题,因此,对于高速公路运营管理进行信息化建设刻不容缓。

高速公路运营管理信息系统应以计算机网络技术为基础,以高速公路中各级管理部门和操控机构为服务对象,进而实现不同路段、不同收费处的信息整合、资源共享,不同管理级别可以综合办公。因此,所要设计构建的运营管理系统必须要符合以下的要求:

(一)接口层模块。

由于我国的高速公路快速发展,国内许多路线配备的监控设备和信息收集设备没有统一的控制模式,再加上不同路线的实际环境不同,导致了不同路线采集到的信息无法通过计算机网络进行有效的、统一的连接和控制。因此,在高速公路运营管理信息化建设中一定要制定规范统一的接口软件,一般包括:监控视频接口、收费接口、检测控制设备接口等。同时还要制定标准的信息接口模式,以此来达到高速公路网上各种硬件设备无缝连接,统一管理的目标,有效地实现信息整合和资源共享。

(二)信息处理层模块。

当高速公路运营管理系统下达命令后,首先要经过接口层的正确转换,才能应用于信息的处理层,确定是否要对高速公路中的收费信息、监控信息以及不同路线上的气象等情况进行采集或控制,这样不仅可以满足现代化网络管理的需求,还可以帮助领导层及时掌握高速公路上的最新动态。依据该模块可以保证高速公路上的综合信息得到的管理,帮助人们进行有效的应用。第一,服务与交通指挥。该系统可以通过电子地图的方式将高速公路上的服务区、收费站、隧道以及交通信息等表示出来,帮助人们了解路段情况,当人们遇到一些突发状况时可以在熟悉路况的情况下做出最合理的判断,避免引发无谓的伤害和损失。对于高速公路的信息管理中心而言,可以实时显示出不同车辆的详细信息,进而对其做出限速或报警的提示。第二,服务于收费以及财务管理。系统可以汇集不同路段中各个收费站的收费数据信息,进行统一管理和分析,将高速公路上收费系统的通行费用进行自动拆分,然后引入银行或其他第三方的介入,完成通信费用的收支,保证日常的收费工作可以顺利进行。另外,系统还可以保证收费票据的出入库管理和核销,帮助相关部门进行录入、审核和查询等操作。第三,服务于公路维修与养护。系统可以实时的调查不同路段的信息,了解路段的使用情况,制定相应的公路维修养护计划,保证高速公路的持续健康运行。

(三)业务办公系统模块。

在高速公路运营管理信息系统中最主要的组成之一就是基于网络的办公自动化系统,它可以为高速公路运营管理机构的日常办公提供友好的服务,而且还可以将信息处理层的信息上传下达,保证上级管理部门和下级具体操作单位实现远程互联网交流、互联网办公,这样不仅可以保证使高速公路管理层掌握各路线的最新状况,做出最正确的决策,而且办公自动化系统软件可以结合高速公路的运营管理特点对其采用工作流管理技术,通过该技术将会议精神、公共信息、电子刊物、档案管理、论坛动态等信息通过网络向外进行发布,实现高速公路运营管理的无纸化办公。

(四)高层决策支持系统。

当信息采集层对路况信息进行数据采集后,经过信息处理层的处理,最终存储到具体的数据库中。如果高速公路的管理层要对高速公路进行管理或其他操作的话,可以从数据库中的海量业务数据里对所需数据进行抽取和分析,为最终所作的决定提供足够的支持。比如,管理层要对高速公路某个路段的收费进行调整,就可以从数据库中选择相关的收费标准信息以及车流量等,对未来做一个合理的预判,进而做出合理的费用调整。除此之外,还可以运用动态效益分析模型,对还贷和收费等事务进行分析,以便管理层做出最合理的决定。

三、结语。

在我国高速公路快速发展的当下,只有对系统工程机理和方式进行深入的研究和学习,成功的组建出科学合理的运营管理网络信息系统才能实现我国高速公路的信息化建设。它不仅可以保证高速公路的更加科学、更加智能、更加规范的运营管理,而且还能够为高速公路建设的领导层提供最新、最准确以及最可靠的技术支持和信息支持,使高速公路的经济效益、社会效益得到充分的发挥。因此,高速公路运营管理信息化建设工作者一定要从所在地区的实际情况出发,按照统一的技术标准,大力研究高速公路运营管理的信息化方案,对一些特殊的功能进行针对性的建设,以此来为互联网技术的应用和信息资源整合、共享提供坚定的前提,为高速公路的持续健康发展打下坚实的基础。

高速公路运营管理的调查报告

为全面了解掌握x市高速公路管理体制和运营情况,充分发挥投资效益,更好地适应国民经济的发展,最大限度地满足人民对现代交通的需求,对高速公路的运营管理情况进行了调查。调查情况如下:

目前,全市已建成4条高速公路,全长208.4公里,沿线共设13个收费站、5个服务区、3个养护工区。管理体制分为两类:其中,高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理,为“一路一公司”管理模式;这里重点介绍路的“四位一体”的属地管理模式。

路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由泰安市公路局负责,局机关相关科室负责业务指导和检查督促,局直有关单位负责具体实施工作。其中,路管理处负责收费、养护工作,路政大队负责三条路的路政管理,高速公路经营开发公司负责服务区的经营管理,均由市公路局统一领导、统一调度指挥,对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看,这种属地管理的模式比较符合我市的实际,在市公路局的统一领导下,各相关单位团结协作、密切配合、形成合力,确保了高速公路的正常运营,尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象,得到了各级领导和社会各界的高度评价,连续两年受到省公路局的表彰,这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。

(一)收费管理力度进一步加大。严格执行《省高速公路收费管理办法》等一系列管理规定,不断加强管理,提高了高速公路收费管理水平。一是加强了教育培训,提高了高速公路收费人员的整体素质。xx年共举办业务培训班30多次,有力的促进了收费管理水平的提高。在抓好收费管理的同时,强化服务意识,保证了符合规定的重大公务活动和抢险救灾、农用物资、绿色食品、农业机耕等车辆顺利通行。二是大力推进了信息化建设。在省局的大力支持下,增设了通讯监控设施,实施科学化管理,提高了工作效率。三是大力推行高速公路计重收费工作。做到了计量检测与收费系统的对接,完善了软件程序,确保计重收费工作的正常开展。四是加强资金监管,确保及时足额上解。去年,高速公路通行费收入再创新高,完成收入2.81亿元,。

(二)高速公路养护管理进一步加强。始终把高速公路管养作为重中之重,进一步明确了高速公路养护管理的职责范围,建立健全各项管理制度,加大了养护监督检查力度,高速公路养护管理逐步纳入规范化管理轨道。一是加大了日常养护工作力度。按照早检查、早发现、早处理的原则,及时发现病害,及时采取养护措施。同时,部分路段建立了高速公路养护管理数据库,定期采集和分析路况信息,为预防养护、科学养护提供了依据,增强了养护工作的主动性、科学性。二是加强大中修工程的组织管理。积极研究应用了新技术、新工艺、新材料、新方法,高速公路养护工程质量、科技含量进一步提高。同时,利用市场机制,精选专业施工队伍,严格“四制”管理,建立健全了三级质量保证体系,有效提高了维修工程质量。不断总结和改进现场管理工作,合理划分施工作业面和施工间距,周密安排现场施工,尽量缩短施工作业时间,做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛抢险和除雪防滑应急预案,确保了汛期和雨雪雾等恶劣天气的安全畅通。

(三)高速公路路政管理成效显著。高速公路路政管理职能不断强化,制定了《恶劣天气及突发事件处置预案》等规章制度,进一步规范了执法手段和执法程序,提高了应对突发事件的能力。加强了高速公路重点部位、重点路段、重点时段和施工现场的管理工作,高速公路通行保障能力得到了明显提高。去年,没有因养护施工导致严重堵车现象的发生,受到了省厅、省局领导的高度赞扬。加大了路政巡查力度,确保了春运、元旦、春节及两个黄金周的安全畅通,加强了与公安、交警、卫生等部门的协调,建立了事故处理联动机制,提高了路政事案查处率和结案率,有效地维护了路产路权。充分利用路政服务电话和gps定位系统,提高了路政反应的灵敏度,增强了路政服务功能。积极配合全国开展的治超活动和全市开展的治超活动,严厉打击超限运输、闯岗逃费车辆,超载超限率控制在6%以下,高速公路通行效率、行车秩序和行车环境明显改善。

(四)服务区经营实现规范化管理。自xx年以来,为完善高速公路的配套功能,最大限度地发挥投资效益,我们广泛借鉴全省乃至全国优秀服务区的先进经验,结合自身的.实际,从经营思路、管理体制和软硬件建设等方面入手,对服务区的管理模式进行了探索和尝试,成效比较明显。局党委高度重视服务区管理工作,列入了重要议事日程,多次召开专题会议进行研究,提出了“市场化运作、契约化管理、合同化约束,实现服务质量、效益和公路品牌形象同步提升”的经营思路,确立了服务区的发展方向。在此基础上,按照建立现代企业制度的要求和“国退民进,进而有为,退而有序”的原则,我们通过改制、改造建立了规范的股份制公司体制,按照市场经济规律要求,对高速公路服务区进行承包运营管理,建立起了适应市场经济体制的运行机制和人力资源管理体系,在较短时间内,实现了现有条件下各项资源的有效整合。同时,本着硬件上档次、软件上水平的原则,对服务区道路、场地、绿化、便民设施、内部装饰等原设计不合理的地方进行了重新改造和精装修,加强了服务质量、经营管理、队伍建设等软件建设,突出文化氛围,体现本地特色,真正做到以人为本,为司乘人员提供了一个风景优美、服务优质的休息环境。

(五)高速公路文明创建水平不断提高。坚持“服务人民、奉献社会”的宗旨,以创建文明行业为总抓手,以培养“四有”职工为重点,大力实施品牌带动战略,文明服务水平不断提高。加强执法队伍建设,不断提高执法素质和业务能力,确保文明执法、纪律严明、廉洁自律,有效防止了公路“三乱”现象的发生。以“树品牌、创一流”为目标,全力提升服务水平,积极实施了“满意在收费站、方便在服务区、舒适在养护、畅通在路政、文明在高速”活动,创新活动载体,丰富活动内容,文明创建蔚然成风。路被省交通厅评为省级文明大通道,各收费站被评为省级文明收费站。

一是高速公路应急反应能力需要进一步加强,各有关单位的协调性、统一性需要重点强化,信息管理系统的效能还没有充分发挥。二是执法管理人员相对不足,路政巡查、养护、清障等装备还不能满足高速公路运营管理工作的需要。三是养护专业技术人员与养护生产需求不适应,养护设备不能满足正常养护工程需要。四是站务管理、队伍建设仍需加强,执法守纪、规范化服务水平有待于进一步提高。五是服务区的管理和服务水平还需进一步提高,顾客投诉时间时有发生,影响了高速公路的整体现象。

一要全面推行依法治路。当前社会公众法制意识越来越强,人民群众的要求越来越高,社会舆论监督越来越到位,这就要求我们切实提高依法治路水平,按照法定权限和程序行使权力,履行职责,增强行业维权意识,保护合法权益,处理诉讼关系,要有理有据,依法维权,把高速公路运营逐步纳入依法管理的轨道。

二要大力实施科技兴路。科技进步是实现高速公路运营管理加快发展,促进结构优化的决定因素。各管理处都要从解决高速公路运营管理的关键问题入手,积极组织科技攻关,大力推广应用先进的科学技术,促进科技成果向生产力的转化。要加快高速公路数据库建设、软件开发和信息采集,使科技进步成为推动高速公路管理水平的强大动力。

三要着重实施人才强路。提高高速公路现代化管理水平,必须坚持以培养具有持续创新能力的高速公路管理队伍为基础。着力培养高素质人才。要加强职工技能培训和知识更新培养,争取年内将职工轮训一遍,以适应信息化建设的要求。各单位要深入开展争创学习型行业活动,把全行业整个人才资源、知识结构当作一个无限升级的平台,着力提高全员整体素质,不断站在新的制高点,解决问题,化解矛盾,取得成绩,提高创新能力。

高速公路运营管理直接关系着人民群众的出行,要把对人民群众高度负责作为抓管理的出发点和落脚点。一要按照建立健全决策目标、执行责任和监督考核“三个体系”的要求,进一步健全完善强有力的组织领导体系,层层明确责任人,详细划分责任,实行责任问责制度,把管理责任分解落实到每个人、每个环节,做到目标明确、责任落实、环环相扣、层层负责、奖惩分明。二要积极开展全员管理活动,加强管理宣传教育,强化职工的主人翁意识,增强职工参与管理、遵章守纪的自觉性。如发生重大恶性责任事件,将按照责任体系,严肃追究有关责任人的责任。三要切实树立“以人为本、以车为本”的理念。高速公路管理处作为高速公路运营管理的直接责任人,要高度重视管理和服务问题,切实转换角色,进一步增强服务意识,用优质服务赢得人民群众的理解和支持。四要加强组织协调力度,建立部门联动机制。对内,局机关要为高速公路管理服好务,做好业务指导和协调、调度,处理好收费、路政、养护、服务区等部门的关系,明确其处置重大交通事故的职责分工。对外,要加强与当地公安、消防、安监、气象、卫生等部门的联系配合,组建快速联动反应机制。

(二)搞好全方位养护,提高养护管理水平。

养护管理是高速公路管理中的一项重要基础工作,是保证高速公路快捷、安全、舒适,达到“畅、洁、绿、美”的重要手段。通过对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性的预防、养护与维修,保持其正常的使用质量、路容美观。为此,高速公路管理部门应首先转变观念:把传统管理观念向“以人为本、以车为本”的现代管理理念彻底转变,真正实现从普通道路养护到高速公路养护,从被动养护到预防养护,从经验养护到科学养护,由手工作业到机械化养护全方位的转变与提高。从目前来看,在养护管理过程中,应从以下几个方面入手。一是保快捷。关键在于对紧急事件处治的力度。除雪除冰、防洪抢险分别是冬季和夏季常规性的养护工作,从而实现预防为主、排查有效、反应迅速、快速畅通的目标,达到“下雪不封路”或“雪后快速开通”。二是提高高速公路桥梁等构造物二期检测频率和密度,以提高安全设施被损坏后的恢复速度。三是保证舒适。要保证高速公路路面质量、行驶指数达标及抛洒物清理及时,提高路面行驶的舒适度和车辆的行驶安全。四是保证畅通。在高速公路日常养护路面维修中关并车道实属必要,但施工时应体现高效管理、快速施工、热情服务,以确保高速行驶的车辆在施工路段不出现拥堵点和安全隐患源,真正做到道路通畅安全。

路政管理的主要功能是保护高速公路路产,维护路权。它具有行政执法效能,更具有服务功能。路政管理部门一方面要严格执法,做好路产的索赔、恢复、路权维护,保证路产、路权不受侵害;另一方面,要形成互动体系,在路政管理中充分体现服务的理念,做好道路巡查、事故快速清障工作,全面保证高速公路高效、安全和畅通。在路政队伍的内部管理中,强化队伍建设是路政管理的核心。必须以制度管理人,以规范约束人,科学合理地制定相关制度,解决实际管理中存在的诸多问题,如:事故清障的及时性、提高路政人员巡查的责任心、认真负责地对超限车辆管理等问题,特别是要与交通安全管理部门相互配合协调,保证事故现场的快速处理,与驻地政府、医院紧密联系,以保证交通事故的紧急救援。同时要准确把握和实施行政处罚的尺度,达到以教育为目的,规范路政管理行为。进一步完善已建成的信息化系统。对高速公路通讯监控系统要进一步完善功能,发挥应有的作用。扩大路政服务电话覆盖范围,搞好gps车辆定位系统建设,推动高速公路路政管理工作向更高效、更快捷方向发展,提高统一调度指挥能力和工作效率。

(四)加强收费管理,展示文明窗口形象。

通行费征收是高速公路运营管理的一项十分重要的工作,它既承担着高速公路收费还贷的重要任务,也是高速公路建设管理资金的重要来源。要切实抓好通行费征收管理,进一步强化“生命线”意识,加强对征收工作的组织领导,建立目标考核机制,完善责任体系,强化措施,狠挖潜力,努力实现通行费收入有较大幅度增长的目标。收费站是展示公路形象、创建高速公路文明大通道的前沿阵地,要切实加强收费、站务管理,优化收费环境,加大宣传力度,深入贯彻学习《收费公路管理条例》,争取营运客户和旅客的支持,实施综合治理,坚决杜绝买短跑长、倒换通行卡、公然闯岗等现象的发生,充分发挥收费、监控信息系统的作用,努力创造良好的征费环境。要最大限度地提高收费站快速放行能力,使高速公路真正实现“高速”,避免和消除对公众时间和社会资源的浪费。要从多方面入手,在设备配置、收费站车道的开放使用、收费人员配备和技能、紧急预案、服务承诺等方面完善制度,建立有效机制,保证快速放行。

(五)完善服务功能,提高服务区综合管理水平。

服务区是高速公路的重要配套设施,从10多年的发展来看,早期的高速公路服务区建设仅仅是从配套设施的要求出发,没有以人为本从服务功能、人性化方面考虑,因而大多存在功能不够完善、布局不尽合理、外观设计不尽美观等缺陷。随着我国国民经济的发展,高速公路服务功能日益提升,服务区不仅承担着高速公路加油、修理、餐饮、休息等重要功能,而且也是高速公路直接面向社会、面对顾客展示文明形象的又一重要窗口。据不完全测算,全国高速公路服务区每年营业额约在50亿元以上,面对如此庞大的消费群体,服务区不仅要做到功能完善、服务到位,而且应从建设期就合理设计、长远规划,在运营后,加强公共设施维护,最大限度地体现人性化服务。高速公路经营开发公司作为我局所辖高速公路服务区的管理单位,要根据各服务区的情况,做好长久性的资金准备,针对社会经济不断发展以及不断变化的顾客消费需求,本着以车为本、以顾客为本,长期持久地完善服务功能,不断改进服务设施,从而提高顾客在接受服务时的舒适度与满意度。要加强监管,切实解决“以包代管”、“以租代管”、放任自流的问题。要以搞好服务区优质服务为根本,确保高速公路运营的整体形象不受损害。同时,要注重对经营服务的数据管理和量化考核,深入细致地做好经营服务项目、营业额、收益以及本路段通行量、经过服务区前的相关交通量和服务区的消费车次、消费人次、消费水平、顾客有理投诉等相关数据的收集、整理、归档再进一步分析、对比和研究,有效地用于对服务区经营服务的考核和进行业务指导,促进服务区在取得经济效益的同时,实现良好的社会效益。上述各类数据的积累和研究,对高速公路服务区设计定位、建设规模的论证将发挥重要作用。

(六)加强队伍建设,提升文明形象。

为确保高速公路自身的经济效益和社会效益,提高高速公路建设管理水平,必须提高管理队伍素质。首先,要从交通公路部门内部选调一批事业心强、业务精通、开拓创新、作风廉洁的领导和骨干人员从事这项工作。其次,时刻注意职工队伍素质培养,严格要求,深入开展政治思想工作,关心职工生活,为实现“建设一流工程、实行一流管理、培养一流队伍、创造一流效益”,提供坚强有力的思想保证和精神动力;第三,要以“工作制度化、管理程序化、言行规范化、住区军事化”为目标,对路政管理人员、收费人员,持之以恒地实行军事化管理,开展各种形式的岗位练兵和技术比赛活动,不断提高职工的思想水平和业务能力;第四,加强廉政建设,建立健全各项规章制度,真正形成用制度规范从政行为、按制度办事、靠制度管人的有效机制。加大治理公路“三乱”力度,防止公路“三乱”现象的发生。最后,强化窗口意识是体现高速公路良好形象的关键,要大力推行文明优质服务、文明服务用语,制定文明服务制度体系,强化主人翁意识,增强责任感和使命感,充分调动干部职工的积极性,不断注入新的活力,推动两个文明建设健康发展。

总之,近年来,我市的高速公路发展迅速,在交通乃至经济发展和社会生活中所发挥的作用越来越大,其管理,服务与经营虽正在逐步迈入良性发展轨道,但应该全方位地进行良好管理,切勿让低效率、低水平的制约因素和问题成为发展的羁绊。面对高速公路管理发展所面临的严峻挑战,研究高速公路管理中存在的问题,在实践中不懈探索和持续改进,是每一个高速公路管理工作者义不容辞的责任和义务,也是我市高速公路事业发展的迫切需要。

高速公路工作总结

马鞍山至芜湖高速公路起点k0+073.935接马鞍山市东环路,终点k53+370接芜湖至铜陵高速公路,路线全长53.370公里。

马鞍山至芜湖高速公路为平原微丘区高速公路,设计车速120公里/小时,荷载等级:汽车-超20级,挂车-120。路基设计宽度28.00米,路面宽度23.5米。

路面结构层上面层采用4cm厚ak-13a抗滑表层,中面层采用6cm厚ac-20i密级配沥青混凝土,下面层采用6cm厚ac-25i密级配沥青混凝土。其中上面层和中面层采用sbs改性沥青。收费站采用钢筋混凝土路面。

本标段由北京城建道桥有限公司承建。合同签订日期xx年2月12日,合同总价7371.84万元,合同工期18个月,于xx年4月9日签发开工令。

本年度计划完成全部路面底基层及基层的工程量,计划工作量3184.44万元截止目前完成2391.6万元,占计划的75%,占合同价36%。具体情况见下表。

工程名称。

单位。

年度计划。

截止11月底。

累计完成。

完成占计划。

百分比。

水泥稳定碎石底基层厚200mm。

m2。

644232。

644232。

100%。

水泥稳定碎石下基层厚180mm。

m2。

532295。

235754。

44.29%。

水泥稳定碎石上基层厚180mm。

m2。

532295。

229555。

43.13%。

水泥稳定碎石下基层厚150mm。

m2。

64286。

46082。

71.68%。

水泥稳定碎石上基层厚150mm。

m2。

64286。

45372。

70.58%。

水泥稳定碎石基层厚200mm。

m2。

3742。

2122。

56.71%。

工程质量控制是施工阶段监理的工作重点,在施工监理过程中,我监理人员能认真落实项目办、总监办的各项规定,同时严格搞好施工前指导,施工中控制以及施工后检查的一系列监理工作。

由于路面工程的施工要求一次成型,事前监理就显得尤为重要。在施工前,监理组都组织承包人进行技术交底着重强调施工过程中的重点合关键工序,严格要求承包人按照开工报告的要求逐条落实,然后进行试验段铺筑,收集数据认真总结以便指导后续的规模施工。

在施工过程中,监理组通过加强巡视、旁站、测量、试验等手段对路面工程进行全过程、全方位的监理。

(一)、巡视。

监理组长及各专业工程师对正在施工的工程项目每天进行巡视,掌握工程动态,做好记录。对承包人不符合规范要求的施工工艺、方法、程序以及不符合安全、文明施工的现象进行口头或书面指令进行纠正,限期整改落实。

(二)、旁站。

在施工过程中通过旁站监理做好以下工作:

1、检查施工现场材料、设备、人员是否齐备;

2、各种集料级配、施工配合比是否与施工配合比通知单一致;

3、施工方法、操作工艺是否与相应的规模和试验段总结一致;

4、是否按照图纸要求的宽度、线型、厚度、压实度等进行施工;

5、每道工序完工后进行签认;

6、监督承包人质量检查、试验取样,各种测定及现场的记录是否规范真实。

8、搜集影响工程质量、进度、费用的原始资料,并做好记录;

9、要求承包人在施工过程中严格遵循安全生产、文明施工的原则。

(三)测量。

自今年3月份进场以来,首先组织了路基路面单位的交接,全过程参与了承包人对导线点、水准点加密、复测工作。基层施工前,测量工作将重点放在了对路基高程的加密控制测量,对高程偏离超出设计高允许范围的段落,必须经处理后复测合格方同意进行施工放样;施工过程中,审查验收承包人的中线放样,并复核承包人的施工高程控制桩。同时要求承包人在摊铺机后进行跟踪检测,发现错误及时予以调整;通过试验段的施工确定松铺系数,并督促承包人对已施工段落及时进行报验,通过努力,基层中线偏位及横坡均符合规范要求,高程合格率达到80%以上。

(四)试验。

驻地办试验室认真贯彻相关的监理方针政策,严把进场材料关,在原材料进场前,要求承包人必须提交生产商出具的质量合格证书和承包人检验合格资料,原材料进场后,承包人取样和检验必须严格执行试验操作规程,必须有试验监理在场监督,同时试验监理严格按招标文件规定的频率独立完成抽检工作,对材料质量有怀疑的,加大抽检频率,不合格的材料坚决清除出常截止目前试验室共完成:

1、标准试验:底基层3%水泥剂量4次,基层5%水泥剂量3次,砼配合比2次;

2、原材料检测:水泥26次,集料54次;

4、横向排水沟c20砼:40组试件。

对于在施工过程中出现的问题及采取的处理措施:

1、在水泥剂量不稳定的情况下,要求承包人加强水泥剂量滴定,至少半小时一次;

2、要求承包人根据气温高低而调整含水量;

3、压实度跟踪检测没25米一个点,不合格点及时复压;

4、无侧限抗压强度不合格的段落及时取样进行验证。

(一)、计量支付及合同管理工作是监理工作的重要组成部分,为搞好计量工作,驻地办及时建立了计量支付台帐及变更台帐,确保数据准确无误,并把好现场关,不合格工程坚决不予计量。本年度我驻地办顺利的完成了5期计量工作,累计支付金额14433672元(含预付款);在处理各种变更时秉承慎重、细致、严密的原则,抱着对业主、承包人负责的态度,及时处理各类变更,本年度累计发生变更2个,累计增加金额6255元。

(二)、施工合同是工程建设的基础,对合同履约情况的`监督是监理工作的重要环节。进场初期,监理组对施工单位的合同履约情况进行了一系列的审查:

1、审查承包人主要管理、技术人员是否按照招标文件及投标时的承诺进场;

2、审查承包人的施工机械设备是否符合合同要求;

3、审查承包人的驻地、施工用地的面积和硬化排水条件是否达标;

对于审查过程中存在的问题,提出审查意见,上报总监办及项目办。

文件、资料是工程施工质量、施工进度和投资控制等的具体体现,为了便于查阅文件及工程竣工资料的整理,我组按招标文件要求进行标准化管理。在监理过程中,不但做好现场监理工作,同时对每道工序的监理抽检情况及时填写或记录在相应表格、台帐或监理日志上,及时将内业资料整理归档。做到实体工程和内业资料相一致。

驻地办在抓施工质量、进度的同时,安全文明生产也常抓不懈,加强对现场文明施工及安全生产的检查力度,每月定期进行安全检查,月底向项目办及质监站汇报检查结果及整改情况,及时消除安全隐患。对于承包人要求施工便道畅通,材料堆放规范,标志标牌标语齐全,努力创造一个安全、文明的施工环境。

廉政工作牵涉到方方面面,牵涉到每个监理人员,事无大校因此在日常工作中,始终坚持铁腕抓廉政,及时注意廉政方面的反映,同时采取“积极宣传,控制为主,监督为辅,防患于未然”的方针。**项目部与所有监理人员均签订了廉政工作责任书,有效地防止了任何腐败现象滋长,至今未有任何反映廉政方面的问题发生。

本年度路基主体工程基本结束,驻地办督促路基承包人与路面承包人进行了妥善的交接,为路面工程的顺利开展提供了强有力的支持,剩余3b当涂互通立交部分工程及部分路基防护工程将在年内全部完工,目前正在全力以赴地进行路基竣工资料整理。

对已完工的每个分项工程,监理组都及时对其进行测量、取芯及外观质量验收,汇总施工过程中的检测资料对其进行评定,到目前为止,所完工段落均为优良工程。

xx年,驻地办将继续加大监理力度,善始善终的完成全部的剩余工程量。

xx年工作计划。

工程名称。

单位。

计划完成。

数量。

金额(万元)。

透层。

m2。

734060。

22.0218。

粘层。

m2。

1173719。

19.9532。

封层。

m2。

743701。

81.0634。

细粒式改性沥青混凝土厚40mm。

m2。

895982.5。

706.0342。

中粒式改性沥青混凝土厚60mm。

m2。

891183.3。

1110.4144。

粗粒式沥青混凝土厚60mm。

m2。

499400。

559.3280。

水泥混凝土面板厚260mm。

m2。

30753.46。

329.8309。

培土路肩。

m3。

13662.50。

20.2404。

中央分隔带回填土。

m3。

27268.38。

32.3130。

混凝土预制块加固土路肩(厚50mm)。

m2。

39568。

137.3801。

混凝土预制块路缘石。

m3。

1820.23。

84.3422。

φ80mm软式透水管。

m

21909.8。

44.3454。

纵向雨水管。

m

3026.7。

31.7017。

25级混凝土集水井。

52。

4.2194。

中央分隔带渗沟150mm×150mm×600mm。

m

21909.8。

42.5707。

防渗土工布防水层。

m2。

81368.23。

52.8080。

级配碎石路肩排水盲沟。

m

32184.5。

45.1549。

合计。

3521.7766。

回首过去,展望未来,**路项目部全体监理人员将继续努力,更进一步抓好工程质量,严把材料关,对每道工序认真检验,对每项工程严格验收,加大资料检查力度,完善工程技术资料,为工程竣工验收打下坚实的基矗我们有信心,也有能力抓好工程质量,控制好工程进度,搞好投资控制。为创**精品工程尽心尽力,为公路建设事业添砖加瓦。

高速公路工作总结

高速公路是全封闭式道路,涉及的服务对象主要是单向高速行驶的机动车,随着社会经济的发展,机动车拥有量成倍的增长,高速公路路网不断的延伸,完善,车流量的不断增长,部分驾驶员交通安全意识淡薄,违法行为频繁,随意在高速公路上停车、上下人、修车、甚至在高速公路上停车休息。因此发生意外的几率大大提高,对现行高速公路运输通行保障能力提出了严峻的挑战,而其中一个最重要的环节就是高速公路清障施救。作为一名从事高速公路救援清障工作十余年的从业人员,就高速公路救援当前形式,我简单的谈谈自己就如何才能做到高速公路高效、快捷、安全施救的一些看法。

要对施救人员的从业资质要进行严格的要求,施救人员除了具备娴熟的驾驶技能,熟练的操作技能外并且还要掌握简单的车辆维修,以及车辆故障点的判断能力,并且还要有一定的危化品和消防灭火、医疗救护、心理救护等知识。要对事故现场实施合理控制,对伤员进行必要救护。同时还要加强劳动纪律、职业道德和服务意识的培养,严格的还要经过高速公路的安全培训之后才可以从事该项工作。

一个经过长期从事高速公路施救工作,并且训练有素的施救队员和娴熟的施救技能,以及先进的施救设备是高速公路快速清障施救,快速撤除事故现场的非常重要保障,要是遇到发生故障或交通事故后损毁严重难以移动,又妨碍高速公路正常通行的,如果在短时间内不能够将车辆移至安全地带,极易造成来车方向车辆的滞留或造成长时间、大规模的交通堵塞、严重者还会引发二次事故或恶性交通事故,针对这种情况就要要求训练有素的施救队员要做到“出车反应快”“施救动作快”“现场撤除快”

事故或者故障现场过程中,施救人员的警惕性不高,思想麻痹,不按规定穿反光背心,一人上路上施救,不太注意安全防范措施,不太注意观察周围情况,疏忽大意。或者采取了措施,但措施不到位,在这种情况下,导致危险临近时没有防备或防备无效,突然有高速行驶的车辆意外冲进事故(故障)现场,极可能造成救援人员受伤,甚至死亡。这就要求施救人员要牢记“现场的安全防护就是保护生命”的思想,施救人员到达事故(故障)现场时,按规定摆放警示牌,锥形标,形成有效安全隔离区域,根据事故(故障)现场迅速确定施救方案,施救过程中严格遵守安全操作规程,不违规施救,车辆拖挂时,还应检查事故(故障)车辆及牵引设备是否安全可靠,撤离前还需收回警示牌,锥形标,并清理现场遗留物,拖车过程中,施救车应打开警示灯,车速不高于每小时60公里,副驾驶应时刻观察被施救车辆是否安全,及时排除可能发生的安全隐患。进一步加强施救人员的自我安全防范意识,常规性的开展一些施救演练活动,以此来提高施救人员的安全防护能力。

清障施救人员在接到清障救援服务信息或清障施救命令后,应两名施救队员快速赶赴现场,确保白天10分钟,夜间20分钟内出动。要形成科学施救的'机制,遇有多车相撞事故时,为了节约施救时间,施救时应将事故车辆拖移至应急车道或就近服务区、收费所等安全地带暂放,等到道路恢复通行时,再将事故车辆拖至辖区交警部门事故车辆停放地点,还要解决施救人员拖拉、消极怠工、贻误时机等情况,施救部门内部必须要加强部门的勤务规范,实行24小时的值班备勤制度,每辆施救车,应该配臵足够的工作人员,防止施救队员超负荷工作。

由于清障施救单位准入门槛过低,有些施救单位不具备施救条件,经常在社会上临时租借施救设备和人员,给高速公路救援清障工作带来很大的隐患。沿线高速公路管理单位应定期组织清障救援单位负责人座谈会,指出不足,表扬先进,加强制度建设,强化内部管理,提高队伍素质,将制度建设与人员管理相结合,确保施救人员严守工作纪律,杜绝违规违纪现象的发生,切实落实好事先告知制度,严格按物价部门的标准收费。所以就要求各个施救单位要树立大局意识,更要增加团结协作的意识,要把高速公路保通、保畅工作放在首位,绝对要避免为了各自的利益而影响到救援工作的正常开展。

高速公路工作总结

xxxx年春运工作,共40天。春运期间,我站积极发挥作为一个交通部门的职责,统一安排人员进行强化治理、检查、指导工作,为群众出行提供了极大的便利,保障了春运工作的顺利有力开展。

春运一开始,我站就积极组织实施县局20xx年春运工作方案。站领导精心组织,提前做好对突发事件的预防准备,对消防设备和安全设备进行一个全面的检查,重点岗位如人车联检、“三品”检查、进出站、现场管理等岗位增加人手。客运站全体员工以极高的责任感,认真的工作态度,积极投身到春运的安全保障工作中,使得春运工作的正常运行得以保障。下面总结一下今年的'春运工作:

春运工作圆满完成离不开思想高度重视和精心组织安排,站领导为了确保春运工作顺利进行,把春运安全工作放在首位,认真落实县局和县运管所部署的春运各项工作,制定了春运工作方案、成立春运安全保卫工作领导小组,制定突发事件应急预案和春运值班制度,公布值班名单。召开春运动员大会,将春运安全工作落实到实处,将安全责任落实到每一个人。我站从思想上高度重视安全工作,做好恶劣天气的准备工作,认真做好各线路车辆的检车工作,针对冬季冰雪路况做好宣传学习,要求各线路客车备好防滑链等安全实施,防止疲劳驾驶和酒后驾驶,及时协调处理各种突发事件,严防安全运输事故,做到组织到位、措施到位、责任到位,确保了安全运输正常有序的进行。

春运期间我站利用简报、宣传栏和横幅等多种方式进行宣传,与进站发车的驾驶员、车主面对面交流冬季安全行车经验,要求他们及时维修车辆,并叮嘱驾驶员做到春运安全行车。

春运前对全体员工进行了春运动员和春运安全学习,对春运期间可能发生的客流突增、安全事故、火灾雨雪恶劣天气等突发事件提前预测演练,并签订安全责任书。

强化对营运车辆及驾驶员的安全检查力度,春运期间增加了检车人员,把好车站安全源头关。

高速公路运营管理的调查报告

一、基本情况。

目前,在城区从事客运的车辆总数为964辆,其中区境内专线车辆127辆,出租车361辆,“面的”484辆,公交92辆。

另外,在打击黑出租营运专项整治活动中,由运管部门通过查处、群众举报等途径掌握的非法营运车辆共103辆,其中农民、城镇居民、部分下岗职工及中、省驻安单位职工购车从事非法营运69辆,城区党政机关干部从事非法营运19辆,无牌无证车辆15辆。

二、主要问题。

1、火车站停车场管理混乱。对公务车、大巴、中巴、面的、出租、民用车、黑车、二摩等相当一部分进站停放车辆未进行科学、合理规范,各类客运车辆停放无序,二摩穿行于旅客与车辆之中,司机争相拉客,抢客、拼客、不打计价器、不给乘客票据等不文明和违规现象非常严重。

2、不具备营运资格的民用车、私家车及部分无牌无证车辆在城区从事客运,严重扰乱城市客运市场秩序。

3、出租车在城区随意掉头、停靠,部分区域出租车司机拒载现象严重。

4、少数出租车超期限运营,车型旧、车况差,存在安全隐患,且与城市形象不相协调。

5、城区专用停车场太少,停车场位非常紧缺,不能满足市场需求。

三、产生的根源。

1、管理体制不顺,市场监管不力。火车站表现的尤其突出,原因是:出站口外的停车场目前划分为三个区域,中间区域由安铁公安处保安公司经营,管理权属西安铁路公安局,这个区域主要停放出租车、面的、民用车、部分黑出租车和二摩,东西两个区域由火车站委托铁路职工经营,管理权属汉中公务段,主要停放公务车辆、大巴、中巴、公交车。这两个部门之间缺乏有效协调,受利益驱动,各自只管收取停车费,而不管所停车辆是否具备合法营运资格。停车费收取标准依据陕交财字107号文件有关规定,大巴、中巴车每辆每月680元—900元,公务车每次3元,出租车购月票,每月60元,面的每月60元,二摩每月20元,1、2路公交车每月每辆180元,各种车辆停车费合计每年近60万元,其中车站收入35万元,铁路公安处收入25万元。两个部门对停放在自己所属区域内的车辆只是粗放型管理,对车辆乱停乱放、抢客、拼客和不打计价器等行为缺乏有效管理,甚至一些司机以按时交纳了停车费为由拒绝接受管理,致使车站客运秩序混乱局面长期得不到改观,区运管部门虽在车站设立了执勤点,但受人力等因素限制,管理很难达到预期效果,每逢整治阶段,车站的客运秩序明显好转,非法营运车辆也随之销声匿迹,但整治过后,问题再次反弹。

2、相关部门之间的配合还不够紧密。7月,区成立了出租车管理处,由区运管所抽出部分工作人员负责日常管理工作,由于机构处于初建阶段,人员没有同运管所分离,没有专门的办公设备和经费保障,执法力量单薄,执法手段比较落后,工作效果难尽人意,尤其在查处黑车参与客运时,乘客不配合取证,时常发生与黑车车主及家属之间的纠纷,甚至遭受黑车车主及家属和社会上黑恶势力的报复,得不到公安机关及时有效的处理,致使执法人员产生畏惧心理,不敢大胆执法。在打击黑车非法运营时,由于对个别胡搅蛮缠的黑车司机处理没有完全到位,造成执法部门无法管理的被动局面,也助长了部分黑车司机的嚣张气焰。部分黑出租车司机依仗与政府和要害部门某些人员的亲戚关系,想方设法规避管理,使黑出租车参与非法营运的问题长期得不到根治。

3、出租车公司对公司所属车辆驾驶员的管理还不够到位。目前城区五家出租车公司每月收取每辆出租车100元的管理费,出租车营运中,出现违规违章等行为交纳的罚款由出租车司机本人承担,公司没有损失,因而未能引起公司的高度重视。大部分出租车司机另雇请有夜班司机,只要完成了收入任务,其他事情出租车司机一概不管,而这些夜班司机完全游离于出租车公司的管理之外,因此,夜班司机为追求更多的收益,经常在火车站拼客、宰客,甚至在城区绕圈骗客、甩客。

4、出租车不打计价器主要有两种情况:一是由城区到火车站往返不打计价器,成因是,由城区到火车站按正常计价标准收费加上2元过桥费,一般在8元左右,而其他稍远一点的地方,如长兴小区等,正常收费(含过桥费),在12元左右,时常出现乘客要求打计价器而司机不愿意或乘客不要求打计价器而司机认为不划算的局面,特别是加收2元过桥费在计价器上不能显示,司机难以给乘客解释说明,久而久之,形成了由城区到火车站统一收费10元,而不打计价器的不成文规矩。另外,由火车站或城区到城郊的出租车不打计价器,多采用司机和乘客协商的办法收费,原因是出租车将乘客送达目的`地后,往往是空车返回,若计价收费,收入少,出租车司机不愿去,这也是出租车司机拒载的重要原因。

5、起步价偏低。现阶段,城区出租车起步价为4元,与周边城市执行的5元起步价还存在差距,加上物价上涨、雇佣司机工资上涨、车辆保险费额提高、成品油价格上升、维修成本增加等因素,在一定程度上,影响了出租车司机的服务质量。

四、几点建议。

1、加大对黑出租车的打击力度。打击黑出租车,政府要下决心,各级领导干部要带头,公安、交警和运管部门的工作人员也要作表率,要支持管理部门大胆执法、规范执法,不做黑车的保护伞。

要进一步核准城区非法运营黑出租车的数量及驾驶员的类型,区别不同类型,采取相应对策。对因解决生活和就业困难,需从事客运且现有车辆排量达到1.8l,具备进入客运市场标准的,通过做工作,采取本人申请方式,经审查合格的,纳入出租车公司统一规范管理。